攻――他已经没有马力推动器，而别人，大多都还留着那个机会。
比赛进行到20分钟，小规模的“战争”不断，战线随着技术层次的不同，越拉越远。
日本队的赛车显然是经过特殊的调校，不仅修复一个小时前的短程赛的损伤，而且跟随能力很强。日本队针对孙旭阳短程赛末尾的撞车进行申诉，然而组委会经过讨论，不予受理，差点还给日本队一个禁止赛道挑衅的警告。
此刻日本队的赛车像恶狼般的追踪着孙旭阳的赛车，孙旭阳对这个敌人，也不敢放松。
相比于高速的直道，银石赛道最难的部分是在赛道的末尾。对于如今的孙旭阳来说，直道接弯道的刹车点的掌握，已经不是最难的问题，这个对于其他车手也是一样。
比赛的胜负，关键就在于处理赛道尾端的连续弯道的状态。
越过一个逆向的90度急弯“阿贝伊”，赛车的速度直降到100公里，极具挑战。
几辆赛车接连减速入弯，场面十分好看。从300到100，刹车的控制也需精妙无比。
接下来，过掉最后一个s弯的“普里奥里”和“鲁菲尔德”，比赛就将意味着进入中程。
领头的德国队赛车率先入弯，随后的法国队锲而不舍，紧追入弯。两辆赛车的幅度一致，都是典型的f1式的过弯动作，可见两名车手都是正统出身。
这两个连续弯道，对于车手来说，需要有相当的水平，孙旭阳以调整为主，不急于超车，跟随着他们的轨迹，倒也不难。
而就在相对宽阔的弯心的地方，已经减速到整条赛道最低速度80公里的位点，就在短程赛里孙旭阳狠狠还击日本队赛车的地点的附近，日本队的赛车，突然打开马力推动器！
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补充：a1的积分规则是，短程赛获得前八的车手才可以取得积分，积分为10，8，6，5，4，3，2，1。正赛取得前10的车手可以获得积分，积分为15，12，10，8，6，5，4，3，2，1。
上个章节的积分写错，应该是4+1=5分。