安，勘探，测井的资料都有。延长地区哪些构造含油，哪些层位浅，哪些井历史上出过油，都能查到。”
他说着点开几组历史资料。
“按照现有数据复核井位，难度远低于重新勘探，问题是我们没设备。”
幕布上出现钻机、修井机和压裂车的照片。
“这些东西原本大多分布在陕北、甘肃和宁夏。跟着城市过来的主要是试验设备、维修基地、教学仪器和少量的工程车辆。能直接拉出去打井的设备，数量很有限。”
马致诚继续说道：“延长原油含蜡较高，低温流动性较差。井口出来的原油还会带水、泥砂和杂质，装车以前至少要完成沉降和初步加热工序。冬天直接拉，罐车跑到半路可能就凝住了。”
轮到西北大学地质系的韩岳峰教授发言时，他干脆站到长桌旁，把几张地图叠在一起。
“从高陵出发，经耀州、宜君、洛川、富县，再转向延长，全程超过三百公里。”
他拿尺子沿路线划了一遍。
“二十多吨的油罐车和工程机械，跟马车不是一个概念。沿途还没有维修站和稳定的治安。”
他放下尺子，看向梁晟远。
“我们现在相当于拿柴油去找石油。修路要烧油，钻井要烧油，抽油、加热、运输也要烧油。最后可不能运回来一吨原油，前面消耗了两吨柴油。”
会议室后排有人提议：“耀州铁路已经通车，能不能让铁路继续向北延伸？煤和原油都能走铁路。”
秦建集团总工程师罗景川听完便摇头。
“这条线路现在修不起……”
“耀州到高陵距离短，地形也相对平缓。延长方向的沟壑太多，黄土高原的地形情况可不是关中平原能比的，更何况线路长度翻几倍，施工难度更不是一个级别。”
罗景川把铁路材料供应表推到桌面中央。
“钢轨、枕木产量都有限。现在优先保障运煤和关中主干线路，根本挤不出三百多公里的材料。”
他又补了一句：“延长前期每天能出多少油还没确定。为了这点原油，先铺三百多公里铁路，这账算不过来。”
有人问：“那靠油罐车拉？”
“前期只
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