在5个不同的高度上进行会合，满天都是闪耀不停的红色防撞灯。
我觉得，夜间在同一高度上与另一架喷气式飞机会合就已经非常困难，因而简直不敢相信自己将要在航空母舰上空同时与其它3架飞机进行编队，而且在同一块天空里，还有18架飞机也在这里进行会合。
正当我们穿过厚薄不一的云层进行左转弯飞行之际，我开始感到一阵眩晕，即飞机驾驶员称作的东倒西歪，由于没有清晰可辨的地平线，很难确定哪里是天空，哪里是大地。
我曾听说过这样的故事，被严重眩晕所困扰的飞机驾驶员将夜间黑乎乎大海上小渔船的白色灯光，误认为夜空里的星星。
对驾驶员来说，这种错觉可能带来的危险十分明显，我的身体正在向大脑传输虚假的讯号，欺骗着我的平衡感和方向感，当我根据仪表将飞机的机翼改平后，我的身体却仍然感到飞机在向左转弯，我仅仅在受训练期间体验过一、二次这种感觉，而现在我知道了，我是在一种据说容易导致眩晕的气象条件下飞行。
教官们在训练期间还告诉我说，一旦出现眩晕你应当通知你的机组成员，这样他们便可通过告诉你飞机确实是在平直飞行，从而帮助你克服眩晕的影响。
至此刻为止，我深信自己的眩晕并不严重，而且在众目睽睽之下，我不愿通知我的机组成员自己出现了眩晕，我不仅不承认眩晕这个问题，而且还开始按照飞行训练中学到的东西进行处理：减小飞行坡度，盯住仪表，希望眩晕的感觉马上会过去。
“两点钟方位发现飞机。”古奇说道。
我并未察觉到他的声音里显出的自信，因此，我改平飞机的机翼来看他指给我的到底是什么飞机，而当我看到这些飞机时，不禁做了个鬼脸，与它们进行会合的交叉角太差了，更糟的是那3架飞机已经编好密集队形，我再次感到自己落后了，我必须迅速进行会合，以免耽误了执行任务。
3机编队从我正前方穿飞而过，我猛然向左滚转，加大油门，向后拉杆，以便将机头稳在编队的前头，从而增加接近速率，加快会合速度。
由于我感到眩晕，因此必须更加经常地反复查看座舱内的仪表，我需要弄清楚我的仪表显示准确无误，我知道自己正在尽可能地操纵飞机做好机动，但由于向左压坡度压得太猛，那个3机编队再次从我的视线中消失，因为座舱右边的导轨升高，遮住了我的视线，使我无法看见飞机外右侧的情况。
虽然视线暂时被挡住已在我意料之中，但仍令我感到惴惴不安，我
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