我将坐在座舱里听取这些通报，不过主要精力仍得集中在航母自动降落系统的指针上，它们提供相同的信息，但更为及时一些。
控制员的第一段通报业已证实我的仪表板上的陀螺指针为我提供了准确的方位和下滑坡度数据，我驾驶飞机飞行的动作并不是很精确，幸好还有时间进行纠正。
我扫视仪表的动作有点缓慢，因为我的眼睛已经累得精疲力竭，现已有些迟钝，无力快速扫视座舱内的仪表，每一位驾驶员都有自己的扫视仪表的模式，即他特殊的查看仪表、读取仪表提供的信息的方式，扫视仪表的速度越快，驾驶员的水平就越高。
陀螺仪上的小模型飞机现位于垂直指针的左侧，因此我必须向右调整一下飞机位置，我保持住1200英尺的高度，操纵飞机右转，直到垂直指针与小模型飞机重合。
此时，水平指针开始快速下降，表明飞机已切入下滑坡度，我必须开始下降高度。
“仪表正常，降落检查完毕。”我宣布道，同时在弹射座椅里蠕动着身子。
建立稳定的下降速率后，我抬头越过仪表板向飞机外看去，发现远处有一道若明若暗的黄色灯光，这就呈我所看见的摩鹿加号航空母舰。
好哇，我要朝一盏黄色的灯光降落了，我自忖着。
我马上将目光收回到座舱里来扫视着仪表，双手交替忙着微微调节油门和驾驶杆，夜间在航母上降落最艰难的部分就是在距离航母1.5公里处时实现目视转换。
从该点开始到降落前最后的20秒钟时间里，我的目光必须由扫视座舱内的仪表转为观察座舱外的情况，我必须置仪表于不顾，而将目光集中在座舱外的3个关键参数上：光点提供的下滑坡度信息，甲板上被灯光照亮的中心线提供的方位信息，以及飞机迎角提供的空速信息，根据这3个参数操纵好飞机是我安全降落所需的魔幻般的技巧。
如果我的高度过低，我将撞上舰尾，立即被随
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