多。
“不，我这样很好。”我用温和的声调回答说。
他以为他是谁？我是飞行员，用不着他指教！我自语道。
我把油门推回来，把飞机开到加油机的后面，第一次看到铁处女的加油锥套，燃油计量表的读数为4.8，我的飞行手套被汗水浸湿了。
飞行手套的皮手掌放在操纵杆坚硬的黑色塑料手柄上，感觉很滑，我的手指环握手柄，抓得紧紧的，我需要放松一些，今晚发生了太多的前所未见的事，我感到很紧张，而且知道同机的战友已看出我很紧张，如果不能成功地加油，我们就得飞往....
真是一场噩梦，完不成这次加油是我想都不敢想的大难堪，我可以想象脸蛋和勇敢预料到我要失败，正拿出备用机场的进场着陆图和控制台频率。
作为一名新飞行员，我的一举一动都在全中队人员的注视之下，如果想在作战时有飞行任务，那么我必须能按常规在夜间在这些kc-110下面加油，我需要证明自己是靠得住的，我必须完成加油。
这架kc-110的加油锥套有一圈坚硬的钢边，被橙色的小灯照亮，锥套的直径仅有100厘米，通过一个金属的球形接头与一根直直的加固橡胶软管相连，球形接头随锥套的位置变动而旋转。
我所做过的唯一一次夜间加油，是在布鲁岛的海军一级航空站训练时，在kc-110加油机下方加油，那是在法定日落时间一分钟后进行的，在2万英尺高空还十分敞亮。
当时教官对我说：“我敢肯定你到舰队后第一次夜间加抽是在漆黑的夜空中，而且你也真的需要油了。”当我意识到他的话是多么正确时，不由苦笑了一下。
与中队中其他飞行员交谈时我得知，要完成在铁处女下面加油需要克服两个障碍。
第一个是空中加油员即伸缩套管操纵员，第二是弯曲输油管。
kc-110是空军飞机，其设计是为空军战术飞机加油的，为海军的飞机输油就得进行改装，我国技术人员的聪明才智，使海军和空军运用完全相反的原理进行空中加油。
在海军，受油飞机将自己定位在加油机输油锥套的尾部，然后受油飞机的飞行员将机上的加油管伸进加油机的锥套中。
在空军，受油飞机将自己定位于加油机尾部，而加油机则伸出自己的输油管，当受油飞机保持位置不变时，加油员将把加油机的输油管伸进固定在受油飞机顶部的小锥套中。
在一架改装成海军加油机的kc-110上，输油管被一个锥套所替代，这样海军的飞机就能用本身加油管插入锥套，问题就出在海军飞行员努力插入锥套，而好心的空军加油员也试图操纵锥套迎合受油飞机的加油管，结果就类似于两个人中的一个将一枚硬币扔在地板上，这两个人都弯腰去捡硬币，结果迎头相撞，两个人都想尽力办好同一件事，那么他们就需要很好地配合――只能由一人弯腰去捡硬币，我希望空中加油员只是让我来拾起硬币，插入锥套，而
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