到达16000英尺高度时，云层消失在我们下方，能见度明显改善，星星出现了，我在群星灿烂的苍穹中努力分辨加油机的白色灯光。
“还有1000英尺，”在测高计越过22500时我说，“我将在23500高度保持平飞直至看到加油机，然后再爬升与之会合。”
“在两点钟方位发现有飞机，比我们稍高一点。”岩洞说。
我调转飞机向右，让机头向上朝着加油机可能在的方位，在机头的右方，我看见一根白色的管子，肯定这就是加油机。
与任何一架飞机会合的诀窍是计算出方位和接近的速率，在夜间，ea-20又没有战斗机精确的空空雷达，显然处于不利地位。
我把机头转向加油机，希望能看清加油机对飞机的相对运动，白色油管开始缓慢地从挡风玻璃的有边移到左边，这很好，最好从加油机左环形航道的内侧与它会合，我让自己飞机的机头滞后于输油管的白灯，这个滞后加快了油管灯通过挡风玻璃的速度，然后加大马力爬升最后500英尺，到达与铁处女相同的高度上。
我的飞行速度为350节，我期望加油机能达到标准会合速度250节。
现在我正面临加油通常会遇到的两难境地：如果不加快与加油机会合的进程，拖延时间会使我的燃油短缺，可是，如果我太急于加速会合，也可能用光燃油，因为作各种机动飞行需要高能量。
我不想误入歧途，因此我得让会合的时间不早也不晚，现在我增加100节的速度接近加油机，我知道必须小心，在夜间如此高速接近很容易失控。
我加大了向左的倾侧角度，把机头放在加油机的前方，这样超前于加油机，我仍在增加接近速度，由于害怕接近速度太快，我开始松回油门减速，现在，速度降到300节，我感觉舒服多了。
其实ea-20飞机做左转弯会合实际上绝不可能使人舒服，因为飞机并排座位的设计，飞行员坐在左边，当我左转弯时要看到右侧的加油机是十分困难的，我只得伸脖子去看岩洞那一侧座舱盖横档上方的kc-110加油机。
“靠得太近了！”岩洞提醒道。
加油机迅即变得十分庞大，我把油门拉到无功状态，放出减速板并降低机头，以确保彼此不会相撞，我及时抑制了接近速率，尽管这不是一次漂亮的会合，但现在我们已飞行在加油机的左翼下了。
“铁爪605正进行停靠观察，机头已对正，保险已打开，请求加油5.0。”岩洞说道。
在此之前他已数次在kc-110加油机下加过油，他知道怎么做，我们很快地进行了加油前一系列检测，我在ea-20的加油控制板上选择了空对空。
“铁爪605，可以为你加油5.0。”加油机的飞行员说道。
“你是否把座位放低些？”岩洞问道。
他晓得，飞行中队的其他飞行员凭经验都知道把座位放低些，在铁处女下方加油会容易得
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