-20巨大沉重的机头很自然地向下朝着水面，高度表指针飞快地向后旋转着，直至我们下降到5000英尺以下，预调雷达测高计发出蜂鸣声，警告减缓下降速率。
我用拇指将减速板开关往里一摁，机身两侧的翼梢减速板就合拢成齐平，就像手与掌紧密相连一样，然后我又拉回操纵杆以防我们与下面的海洋过分接近。
“铁爪605，呼叫控制台。”当我们的飞机下降越过了5000英尺高度时，岩洞开始进行了下一个必须的无线电呼叫。我已调整了下降的速率，开始集中精力恢复平飞。
“还有1000英尺。”我对着机内通话器说，一边逐渐加大能量并把机头抬得更高些，小心翼翼地下降至1200英尺，现在我们在离摩鹿加号20公里处以250节的速度向着舰尾径直飞去。
“铁爪605，通过15公里处不要放襟翼和起落架，等候我的通知。”降落控制台说道。
“605明白。”岩洞回答，确认收到指令。
通常的程序是在距航母15公里处将飞机转换成着陆形态，但由于在我们前面的f-21是从低于正常的高度上进场的，因而它与我们之间的距离也比通常大了些。
控制台想让我保持飞行速度到15公里处，以便缩短这个距离，从而加速降落过程，放下起落架和减速板，速度就会从250节变成130节，这可是个大转变，通常认为15公里处是进行平缓过度的最短距离。
“三角翼！三角翼！”此时传来降落控制台的声音，“铁爪605，终止进场降落，以2000英尺的飞行高度继续返航段飞行。”
现在我们的油量表显示还有2.7吨多，在我一瞥之下，它似乎还在减少。
“甲板阻塞，飞机不能降落，至少要推迟10分钟。铁爪605，报告你在22点30分进入光点时的燃油状态。”控制台命令。
“稍候。”岩洞说。
“在这个高度上停留10分钟需要大约0.5吨燃油，加上进场要耗去0.3吨，届时我们的燃油还剩1.9吨。”我说出这个数字时作了个苦脸，因为它已低于2.6吨。
“控制台，我是铁爪605，22点30分进入光点时估计油量为2.6吨。”岩洞如实报告。
“铁爪605，我是控制台，明白，状态4.6。指令你加油，加油机在你上方24000英尺高度。”
“该死。”我骂道，一边用力把油门推到最大，以便给出足够燃油爬升到24000英尺高度。
两台p-300型发动机轰鸣着，ea-20就像一匹刚被我用马靴上的马刺踢了一脚的怒马，空速表上显示我们很快加速到0.7马赫空速，这是这种飞机最大的爬升速度。
在我们之前那架该死的f-21肯定在降落区出了故障，我暗自思忖。