组透镜把一个黄色光点投向飞来的飞机，顶上四个灯为黄色，最下一个灯为红色。
如果飞行员看到黄色的光点高于那排水平的绿灯，则他的飞机位置也高，如果黄色的光点出现在水平绿灯的下方，则飞机就低。
如果光点变成红色，那么飞行员就会知道自己正危险地处于下滑坡面的下方，如果不加大推力爬升，就会撞到斜轨上。
操纵光点不仅是一门科学，更是一种哲学或艺术，飞行员们认为那极少数真正掌握这门艺术的人有种神奇的气质。
今晚，我并没感觉到自己具有那种必要的神奇气质，我紧张地祝福自己不要接地后复飞，接地后复飞是丢脸的，我下定决心今晚决不能出洋相，但我又意识到接地后复飞是很有可能的，因而希望有足够的燃油，这样即使真的一次降落未成，也可以再飞回来而不用被迫去铁处女那儿加油。
我的底线是：必需在飞机燃油量表显示1.5吨之前就降落，在我前思后想焦虑万分之时，我们预定进场时间迫近了，我得专注于眼前的工作，准时到达待命着陆点，以便让进场降落有个良好的开端。
“还有两分钟。”岩洞说道，我们俩都在密切监视飞机在等待航线中的进程，我们做了个90度的左转弯，然后还要有50秒钟的返航段飞行。
现在似乎应该考虑准时的问题了，但我的注意力还是集中于燃油情况，油量表显示了约3.5吨，比我希望的数量还少300公斤，3吨的燃油本来应该是足够的，今晚绝不能接地后复飞，我暗自说道。
22点16分时，我们听到：“鹰510正在前进，标高31.10。”
在我们下方的f-21已经进场降落，不到一分钟后，我们也将跟进。当我在返航段将机翼展平时，时间看来正好。惯性导航系统显示的速率为240节，我们还要飞4英里。我将准点赶到待命着陆点。
“铁爪605正在前进，标高30.10。”在秒针刚越过数字“12”时，岩洞就说道。
“铁爪605，我在50公里处引导你，切换按钮18。”降落控制台说道。
“换频。”岩洞说。
同时，我把袖门拉回到75%转速状态，把ea-20的机头放低到水平以下10度，并张开了减速板，它可以增加飞机的拉力，使其速度下降。
这一动作使ea-20以每分钟5000英尺的速度向水面降落,当我们向下俯冲时我借助周围光线看到机身外的云层呼啸而过，感到速度之快。当我扫视仪表以确保系统全部正常时，看到高度表的模拟指针飞速旋转开来。
“铁爪605进场着陆，在50公里处报到。”
“铁爪605进场着陆，继续沿航母1号着陆方向飞行，明确飞行高度为1200英尺。”无线电中换了一个声音。
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