南洋铁路公司总裁张长龙在接受《21世纪》杂志采访时表达了自己的看法。
联邦交通部正在酝酿一个铁路网的计划，目前还没有出炉，但计划已在酝酿中，我想应该会很快。
每个省必须自己决定自己的计划，联邦政府将负责纲领性的计划，我们的工作便是负责说服各省,拿出一些铁路计划，但决定权不在我们,只有省政府和联邦政府才有决定权。
规划的很多地方是每小时120公里，不同地区规划的速度不一样，有的地区地区可能希望建设时速200公里以上的铁路，如何实施这些不同地区的项目，尚处初期规划阶段。
此外,上个世纪各地废弃的旧铁路非常多，我们会在原有轨道上重建，尽量不去触碰私人土地，各省当然可以自主建设铁路，惟一的问题在于资金。
联邦政府目前只有几十亿的投入，对于实现一条完整的铁路线来说，相去甚远。
去年9月份联邦政府投资了第一笔70亿元，10月份提出了第二批计划，下一轮将确定政府要拿出多少钱。
建设高铁耗资巨大,这点是肯定的，我预测,各州的高速铁路系统将需5000亿元。
一公里铁路可能需要1000万-1500万元，如果跟其他巨额造价的重要工程相比，这算不上贵，问题是--5000亿的铁路建设费用和拿这些钱建设高速公路相比，到底哪个意义更大，这一点是我们必须说服政府的。
南华联邦需要更多样化的铁路交通服务，高速也好，普通也好，归根到底，前景的挑战在于必须让国家领导人在铁路发展上投入更多资金，唯有如此，我国才能拥有理想的铁路。
相对铁路，南华联邦由于岛屿众多，空中交通变得尤为重要，但南华联邦强大的飞机制造能力，尤其是航空发动机方面的优势显现无遗。
支线飞机，是指座位数在80座到110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机，支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。
南华联邦有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。
祥龙支线客机是南华联邦苏拉威西商用飞机股份公司研制的100座级的双发支线飞机。
祥龙客机是100座级的中、短航程、双涡扇发动机支线客机，采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。
飞机采用较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，高效的增升装置使飞机具备优异的低速性能，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量，所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。
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