驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、lcd平板显示并高度综合化。
客机为单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局，客舱宽度为3.14米，是当时世界上支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。
新型涡扇支线飞机适应以高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
飞机从开始设计就对全寿命成本进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。
飞机与c-100军用飞机具有相近的飞行性能但更好的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性，还将向系列化方向发展，拥有基本型、加长型、货机和公务机四种机型。
飞机的常规机械系统采用国际成熟的先进技术，采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性，次要的结构采用复合材料以降低结构重量。
支线飞机项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在苏拉威西航空公司生产制造。
据介绍，与国外同类支线飞机相比，祥龙的设计以苏拉威西岛的长龙机场和伊里安岛的东方机场作为设计临界条件，并用苏门答腊岛，加里曼丹岛，伊里安岛，苏拉威西岛，南方群岛，摩鹿加群岛等五十七条航线来检验飞机的航线适应性，其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。
据有关人士透露，到目前为止，苏拉威西航空、布干维尔航空、摩鹿加航空等公司已先后与苏拉威西商用飞机股份公司签下了91架飞机的先期订单。
专家介绍说，祥龙新支线飞机是支线客机系列化发展的基本型，同时还将发展加长型、货运型和公务型等多种系列机型。
据了解，祥龙支线客机适合南华联邦和世界上多数支线航线使用，也符合像东南亚地区高温高原机场起降和复杂航路，所以该机从研制起就得到了国内和国外客户的青睐，目前国内已经有了91架的订单，国外客户也有了几百架的购买意向。
1980年1月10日，总投资六亿元南华元的苏拉威西商用飞机股份公司哈马黑拉民用飞机德尔纳特基地宣告落成，该基地是为了满足市场对南华联邦新一代民用支线飞机的需求正式开工建设的。
苏拉威西商用飞机股份公司总经理林鸣表示，德尔纳特基地落成是南华联邦发展支线客机项目的重要台阶。
他接着介绍了产品特色
一，适应性--高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，
（本章未完，请点击下一页继续阅读）