损失能量，当然在这时你不能让敌人有太多的位置优势，可以想像的是．如果你的飞机有着比敌机更高的SEP，事情就好办得多。
究竟采用哪种战术，需要战时的随机应变及平时的良好训练，在实战中这两种战术通常是交替使用的。
能量机动理论可以说是一种全新的飞行理论，不过在此之前．人们其实早就在用能量的方法研究飞行了。最简单的例子是所谓的最速降线，如下图所示--
飞机从从A点飞到B点最快的路线并不是连接两点的直线，而是类似图中所画的曲线，这是因为一开始用较陡的斜率下降可以使飞机更快地达到大速度，即使飞行路线长一些，也可以用更短的时间飞完。
1954年爱德华兹空军基地的鲁托斯基曾用能量的方法发展了一种最优化理论，可以求出最快到达指定高度的飞行路线，该路线被称为鲁托斯基曲线。
类似的研究最优飞行路线的数学论文还有几篇，伯伊德和克里斯蒂借鉴了这些工作，但是从一个完全不同的出发点将它们进一步发展到包括大过载机动飞行的领域，从而可以为空战战术和战斗机设计提供理论基础。
整个工作的最后一步是试飞验证，伯伊德和克里斯蒂利用埃格林空军基地的F-100，F-105和F-4作了一系列的试飞，试飞的结果完全验证了能量机动理论的正确。
现在伯伊德可以放心地用能量机动理论分析飞机的性能了，由上所述，角度战术可以用合适的机动来完成，而SEP值高的飞机则在能量战术上明显占优。
事实上，飞机的加速、爬升和稳定盘旋等性能和SEP直接相关，因而在某个给定高度、速度和过载的点，SEP越高，说明飞机在此点的机动性能越好。
伯伊德一开始的动机是给每一种美国战斗机都绘出完整的SEP包线图，后来被称为E-M图，以便完整地理解美国战斗机在整个飞行包线上的性能，不过他很快意识到还可以给苏联的战斗机做同样的工作，这样就可以详细比较美苏战斗机性能的优劣了。
要计算SEP值，需要得到飞机的重
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