三十多公斤的抬头力。
“三十多公斤。“梁博重复了一遍。
“一台车一吨多，三十多公斤算不上大。“江离说，“可它抬的是后轴。后轴一旦轻了，轮胎的抓地力就变，你的方向盘就会开始晃。“
中间那台实车还做了一次路试复核。
她拿来几个指甲盖大的小测压嘴，用胶贴在尾盖上缘和车尾两侧，接上一台便携的压力采集器；然后让车主上高速跑了一趟，去的时候一百一、回来一百二，回来把数据倒出来。屏幕上那条压力分布曲线跟洞里的模型比对下来，形状几乎一样，只是数值上高了一点点——她说这就是“真实的路比干净的模型多干扰“。
换模型是件笨活：立柱上的模型要用夹具夹紧，缝不能大，稍微一歪，天平读出来的数就变。师傅把第一台模型卸下来，江离亲自把第二台捧上去，蹲在底下对了半天调平，起来的时候膝盖上全是灰。梁博在旁边想伸手帮忙，被她拦住了——“这个不能两个人碰，一个人对，才能调平，才够标准。“
那天上午，他们把三个候选方案一个一个试。
第一个是尾盖上缘的扰流条：烟线的断裂点往后推了一截，尾部升力降了将近一半。第二个是前保险杠下缘的软胶唇：底部漏进去的气流少了，阻力降了一点，尾部升力又降了一点。第三个是把顶吧换回原厂：车身高度落回两指，尾部升力再降。
三个一起上的时候，曲线最好看：尾部升力降到原来的三分之一不到，阻力也小了一点点。
中午两个人在风洞门口的台阶上吃盒饭。江离一边吃一边翻本子，把上午的数据重新抄了一遍，抄完抬起头说：“这台车的毛病不是它不好，是它被人往'硬'的方向改了太多。硬的东西不会自己让路，风一来就跟它顶着。“
“你那个扰流条的角度，“梁博看着屏幕问，“是怎么定的？“
“模型里算出来是十四点三度。“江离说，“洞里试出来是十二度最好。“
“差在哪儿？“
“差在模型太干净。“她说，“纸上和模型里都没有缝、没有雨刮、没有实际上路时的其他环境因素；真车上那些东西会搅乱气流。以前在实验室做飞机外形，我们也是这样：先算，再吹，最后信洞里的数。“
梁博愣了一下。
他这辈子第一次见到一个把问题解决得比他准、又能把每个数说清楚的人。他回头看自己在手机上记的那几行字——重量、配重、间隙——那些数排得整整齐齐，可它们一个都解释不了刚才那条断掉的烟线。
傍晚出洞的时候，天边还亮着。她站在铁皮管道的门口伸了个懒腰，把本子往胳膊底下一夹，说了一句：“数据出来了，剩下的都是手艺活——换配件修车那些活，你自己会干。“
收工的时候，风洞外面天已经快天黑了。两个人在门口的小店吃点了两个小炒，江离吃得很快，吃的时候还在往笔记本上抄数。
“你为什么愿
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