这会儿，全球三大海运企业分别是丹麦的马士基航运 (MaerSk Line) 、
瑞士的地中海航运 (MSC) 、以及法兰西的达飞轮船 (CMA CGM) 。
这三家旗下的大型集装箱船每家大概都在700艘左右，而且每年还会以10到20艘的新增入列速度攀升。
算上排在后面的环球航运、赫伯罗特 、中远海运、现代商船这几家，这些海运巨头们几乎包揽了全球造船厂80%的下水产能。
这时候突然塞进200艘的大船订单，除非有手眼通天的关系，要不然排到10年后都别想提到新船！
而陈峰自建造船厂的豪横方式，还是不免让李家父子、苏文刚感到了几分惊叹。
在他们这些香江人看来，也只有内地如此发达的制造业配套和船舶类重工业供应链体系，才能在短时间搭建起一座能制造十万吨级的货轮大船来。
“将来如果环球航运有需求，尽管来找我下单。”
“看在我们三家合作的份上，我无论如何都要给文刚兄你打折的。”陈峰笑眯眯的应承了下来。
“那就这么说定了！这杯我敬峰少您！”苏文刚举杯相敬道。
边上的李摘瓜见状也颇为感慨：“内地的基建、工业制造效率，比起我们香江甚至在国际上都处于领先水准。”
“可惜我一把老骨头了，没那个时间去玩大船了。要是早个二三十年，说不定还能加入到你们当中，组个大船队跑国际航线玩玩！”