看大家都不约而同的点了点头，蔡柏杰手指沿着图纸上的铁路线向上，一直到终点原新安县城，“这里就是未来的发电厂，两地之间的距离只有七公里，虽说不远，也有公路连接，但是如果发电厂的用煤完全用汽车来运输的话，那将是一项繁琐而又效率低的工作。与之相比，铁路运输存在着简单、快捷、运量大等优点，性价比远远优于公路运输。而电厂建设是我们这几个月的工作重心，只有电厂建好了，才谈得上发展工业。所以说，这条铁路还是大有可为。”
“那为什么不从福永卸煤呢？那里到电厂更近？最多两三公里，用汽车运也花不了多少功夫。”一名司机看着图纸提出了自己的疑问。
被人质疑，蔡柏杰并不觉得是被冒犯了，如果连手下的人都说服不了，又凭什么去说服管委会支持自己的计划呢？于是他又从档案柜里拿出第二份图纸，“这个问题问得很好，想必大家都会有这样的疑问，为什么选赤湾不选福永，这就是我要说的第二点，建设赤湾货运码头的方案。”
“从保存的原时空的资料可以看到，赤湾港位于珠江口东岸，与蛇口工业区相连，具备建设五万吨级深水泊位的条件。修建的时候经国务院批准，采用企业集资开发方式建设的两个三万五千吨级泊位工程，码头总长为435米，整个工程计划分两期进行，1987年底完成一个泊位并简易投产，1988年底完成第二个泊位及其配套工程。码头建成后可同时停靠两艘三万五千吨级各类货轮或两艘四万五千吨级巴拿马型散货轮，港口货物年吞吐能力将达到6000万吨，国际集装箱吞吐量超过400万标箱。”蔡柏杰一边指着图纸一边给大家讲解，这些资料他看了十多面，已经完全背下来了。“而福永码头虽然是国家一类客货开放口岸，年均出入境旅客吞吐量超过100万，货物吞吐量超过150万吨，国际集装箱吞吐量超过10万标箱。但和赤湾港比起来就远远不如了。”
大家从蔡部长使用的名词里已经听出一二来了，赤湾被称做港，而福永只是一个码头，自然是没法比了。“宝安县未来将是我们的工业中心，而赤湾港将肩负起原材料进口，以及工业品出口的重任，为长远计，新建港口当然应该选择在赤湾。”蔡柏杰做出最后结论，“从赤湾到电厂的铁路虽然是只有七公里的专线铁路，未来未尝不可以继续延伸，成为宝安，甚至整个珠三角的运输大动脉。而且这七公里铁路基本是直线，也没有河流山川的阻挡，修建的难度并不高，完全可以为我们以后修建长距离的铁路积累经验。”说完这话，他看了田顺明一眼，后者对他点了点头。
大家基本被蔡柏杰说服了，争取管委会同意这两项工程成为交通部上下的共识，为了在提案时更有说服力，现在需要做更多的准备。
“顺明，从你的专业角度说说看！我们目前应该从哪方面着手准备？”蔡柏杰首先询问专业人士。
蔡柏杰突然抛出来的计划，田顺明一时之间还没有完全消化，不过如何在新时空里开展铁路建设，一个人时他也暗自思考过。按照他的想法，无非是原样照搬，把原时空的铁路拆掉，运到新时空再重新铺回去。他甚至设想两个时空的铁路重合，就可以在铁路上进行时空穿越，把火车头以及客
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