度表定为5000英尺。”
“明白，我想我们可以收点油门，检查一下雷达高度表。”岩洞提了个聪明的建议。
我按了一下测试按钮，雷达高度表上的告警信号响了起来，雷达高度表的工作原理是，飞机接收从地面反射回来的连续不断的雷达信号，然后精确确定飞机的高度，谢天谢地，e-20飞机的雷达高度表极为可靠。
几秒钟后，我听到耳朵里传来嘟、嘟、嘟那令人宽慰的信号，于是我开始操纵飞机改为平飞，虽然我们仍在云中飞行，但由于高度低于结冰点，为空速表、高度表、迎角表提供所需数据的静压管上结的冰，想必是已经融化，因为这些仪表全都恢复如初，而且看来工作正常。
“降落控制台，铁爪单机进场，现位于母舰350度方位，高度3500英尺，油量9.5，自由620是否已向你申请进场？”
“铁爪，降落台收到了你的位置与油量报告，进场方位270度，我们的雷达已发现自由620，他们现正根据雷达引导下滑降落。”
我非常悔恨自己未能成功带领f-21飞机驾驶员下降高度返回军舰，但我要忙于操纵自己的飞机，我想他会理解这一点，我现在只有祝愿他安全降落了。
我们决定监听进场频道，听听f-21飞机的命运如何，十分幸运，他在降落过程中平安无事，为了一次下滑降落成功，这位飞行员能够摆脱先前导航问题的影响，抛开油量不足的压力，这一切全靠分配好注意力，好飞行员都有这种天赋，他们能集中精力于所面临的任务，并不惜一切代价完成它，我对这一点体会越来越深。
尽管我对未能将f-21飞机一路成功地带领回母舰这一点仍很恼火，但我能不去想它，并且于那天晚上第一次进场就安全降落在母舰上。
这次飞行是一次极好的学习机会，因为我认识到本次出海值勤过程中，将会经历许多在受训时未曾见到过的东西，而且正如副中队长所建议的，我必须想方设法在自己的范围内飞行，我以往所企及的东西对舰上久经考验的老飞行员来讲，就很可能是勉为其难的了，更不用说像我这个刚到舰队才一个多星期的未琢之玉。
当我走进待命室时，王思远一发现我便叫了起来：“嘿，坦克，谁是art呀？”
“怎么回事？”
“快看看你的邮件箱里，你们还在飞行时邮件就来了，一个叫art的人一下子给你寄来了5封信。”王思远说道。
我的眼睛和心随着手一起跳进了邮箱，丽丽的5封信，我欣喜若狂。
我一边走向自己的椅子，一边撕开盖有日期最早的邮戳的那封倌，脉搏也加快了，不一回儿，我便一口气看完了第一和第二封信。
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