当我们向南朝航空母舰飞时，云层越来越厚，我现在却面临这项麻烦的任务，带领我的僚机于夜间穿越厚厚的云层，而且飞行速度还要大大低于飞机所规定的250节穿云速度。
这位f-21飞机驾驶员很可能已经在云中编队飞行了很长时间，因此我敢肯定他和我一样，想到这一点并不怎么舒服，但鉴于油料情况，他必须马上返回航母，当我开始朝着航母下降高度时，岩洞开始了例常的无线电联络。
“攻击控制台，铁爪606和自由620携手而来，油量分别为4.5吨和0.85吨。”
“铁爪，攻击明白，雷达已发现你们，请转到盘旋待命频道。”舰上的控制员通知道。
于是岩洞使用一号特高频频道，而我则继续使用二号特高频与f-21飞机驾驶员保持通信联络。
e-20飞机那巨大而朝下低垂着的机头拼命想飞得比200节的速度更快一些，而我则控制住飞机保持协商好的速度，以便f-21飞机能够跟上。
暴雨云黑得怕人，空气颠簸不定，我非常可怜那位竭力跟着我飞行的飞机驾驶员，刚一进入云层，我就发现我的飞机空中加油探管上开始凝结晶莹的冰粒。
“我发现加油探管上开始结冰。”
“明白，我已经打开除冰开关。”岩洞说道。
“好的。”我再次庆幸有这样一位经验丰富的右座飞行员。
我扫视着仪表，尽量集中精力操纵颠簸不停的e-20飞机，空速表显示我们的速度越来越慢，于是我一点一点地将机头下压，以便将速度保持在200节。
但是空速表指针继续下降，我不停地向前推杆，以便增加我认为正在不断下降的速度，而我所面临的真正问题是仪表出了故障，直到我的耳朵里传来f-21飞机驾驶员的声音时，我才认识到这一点。
“我是自由620，看不见你们的飞机了。”不知所措的f-21飞机飞行员通过满是静电声的无线电台说道。
“臭狗屎。”我盯住空速表骂道，因为我发现指针回转到零，而飞机迎角表则迅速指向30度――这可是失速的标志。
这时，风暴湍流猛烈地撞击着飞机，我确信飞机颠簸的原因是我将飞机搞失速了。
我向前猛推油门和驾驶杆，再查看空速表，空速仍旧是零，我打算摆脱仍在云中飞行的f-21飞机，我可不想撞上它，幸好我的陀螺地平仪仍然工作正常，因此虽然我不知道飞机的速度和高度，但知道我正以30度的俯冲角冲向大海，我们的雷达高度表定在5000英尺，而气压高度表在表盘上来回乱摆，毫无用处。
“岩洞，看来静压空速管出了故障。”我说道，“我已将雷达高
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