当我们又盘旋完一圈时，降落区还剩5架飞机，时机不错。
“我们现在开始下降高度。”我对古奇说。
当我们到达盘旋圈的后一边时，我柔和地收小了油门，推下了机头，我非常希望自己今天能够成为率先下滑降落的编队长机，但我也必须动作柔和，照顾我的3名僚机。
中队长紧紧贴着我的有机翼，其他两架飞机也保持住了编队，我现正率领编队进行左转弯下降，从3000英尺的高度降至800英尺，飞至距航空母舰舰尾5公里处的降落起始点上。
“你的腹下没有飞机。”古奇那经验十足的声音说道。
我由于集中精力观察航母，因此忘记察看当我们下降高度进入舰尾5公里处的起始点时，我们的机腹下及飞机右侧是否有其它飞机飞过，在一般情况下，我让我的后座飞行员察看飞机的正下方，以确保不会发生空中相撞事故，我被编队里的其它3架飞机弄慌了神，我忘记了自己脑袋中应该牢记的东西。
当整个编队完成转弯改为平飞时，由于我的操作十分准确，我座舱里的高度表正好指到800英尺，根据海军的程序，这一高度是驾驶员进入航母降落航线，即所谓的下滑降落的高度。
下滑降落是一种不停地操纵飞机进入降落航线的方法，其间驾驶员要操纵飞机做一个90度坡度的滚转，然后完成180度的减速转弯，以降低空速，这样他便可以安全地放下起落架和襟翼。
最后的180度转弯是飞机处于全部降落系统打开或放下这种不整洁的空气动力外型时完成的，然后最终由拦帆索拦住飞机降落在飞行甲板上。
率领其它3架飞机进入下滑降落的最困难的部分是，我不得不在舰首处开始下滑，在舰首处开始下滑可以为我的僚机们提供更多的逆风飞行机会，因此也为他们留出了更多的时间，但我则必须加快自己的降落动作程序。
降落航线就像是一组排列复杂的多米诺骨牌，如果有一名驾驶员动作搞砸了，将会产生巨大的连锁反应，就会打乱协调一致的飞行节奏和精确性，我必须在舰首进行下滑转弯，这样我的3名僚机就可以拉开15秒钟的间隔依次开始下滑转弯。
这一速度较快时的15秒钟的间隔然后就会转化成每架飞机放慢速度实际降落时的4到5秒钟的间隔，而这一
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