这种公开检讨对于飞行员来说是一个很大的打击，因为对一个男子汉来说，最害怕的莫过于在同行面前丢脸。
今晚着陆开始时比较顺利，处在6000英尺高度最低层的是一架f-21。
21点52分，我听到，“龙307，开始，标高30.10。”距离对准航母的航线还有8分钟。
ea-20等待降落的飞行速度为250节，倾侧角为22度时，e-20需要2分钟时间转体180度。
因此，如果我设定还有6分钟可返航至待命降落地点，那么我可以做一个2分钟的外侧转弯，1分钟出航段飞行，2分钟出航段1分钟内侧转弯，这样就可使飞机准点到达待命着陆点。
出航段的距离易于调整，以所剩时间多少来定，现在离进场时间22:00点还有6分35秒，我正在航向090，距离32公里处，除了时间问题，我还担心燃油量，现在还剩4.5吨燃油，飞行到进场降落大约需要0.5吨，因此当我在7分钟后开始进场降落时，我希望携带的燃油量不超过4.5，这样才能把飞机油箱重量限制在所规定的最大许可量着陆，我需要紧急放油。
“我准备倾卸1.5吨燃油。”我通告机组，让他们知道我行动在先。
当战术空中导航设备中的数字测量装置显示出50公里时，我打开了卸油装置，并开始22度倾侧角的外侧转弯，时钟显示离我的入场时间还有5分40杪，也就是要准点到达待命着陆点，要有50秒的出航段飞行。
岩洞引导我通过了应答下降阶段，接近着陆检查行列，他打开了自动航母降落系统和仪表着陆系统检测每部分是否运行正常，两个系统看来都正常地运行着，但不到最后入场降落，我们就不能肯定。
自动航母降落系统中的自动一词无疑是个错误，对ea-20或者e-21这样大的飞机来说，在航母上降落没有一件事是自动完成的。
在一艘大型核动力航母上，着陆阻拦钩到滑轨之间最小间隙仅为3米，这些因素综合起来使e-20的降落完全是飞行员的手动过程。
然而尽管自动降落系统并非真的是自动的，它对航母上所有飞行员来说还是很宝贵的，当飞机进场着陆时，自动航母降落系统就是航母与每架飞机之间的相互作用的系统。
航母上自降系统的雷达将锁定在一架喷气式飞机雷达信标上，然后不断将最新的方位角和下滑道数据发射给机组。这些信息将
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