蒙疆富利投资控股集团有限公司投资13亿元南华元修建帕桑新河港。
有关方面称，工程目前已开工，完工后，该港口将是萨尔温江最大的内河港口。
帕桑新港码头位于帕桑，育瓦迪地区，是按一类口岸规划内河枢纽港建设。
建成后的新港，年吞吐能力达七十五万吨，相当于每年可处理超过十万个集装箱的货运量，建设工期为二十个月，这是沟通萨尔温江流域实现南北直航的重要枢纽港。
这里将是萨尔温江最专业的大型现代化码头，公司拥有5吨吊机12台，10吨吊机12台，25吨吊机6台，40-60吨吊机6台，码头地处萨尔温江一个大型弯道，有着优越的地理位置，码头占地面积3万平方米，年吞吐量75万吨。
这里有500吨级泊位10个，300吨级泊位10个，100吨级泊位20个，岸线15700多米。
与铁路、公路相比，航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势，运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高，运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。
铁路运输具有速度快，能力大等优点，不足之处在于铁路建设投资大、占用耕地，运输费用比水运高，适合于中长距离的客运和时效性较强的中长距离的大宗货物运输。
公路运输具有速度快，四通八达，方便灵活等优点，同时公路建设占用大量耕地、运输能耗大，成本铁路较高，比水运更高，适合客运和中段距离的货物运输。
因此，从根本上来说，内河航运作为综合运输体系的一个重要组成部分，在流域综合运输体系
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