5万南华元。
对于新研制的螺旋桨战场攻击机A-100，头批定量为100架，每架550万南华元。
此外，通讯器材类的订单达到10亿南华元。
事实上，战场飞机概念的提出，起因于20世纪80年代初期的一场大辩论。
当时，华约在西欧边境陈兵百万，其机械化兵团规模庞大、技术精良，坦克、自行火炮、装甲输送车的数量都明显占据优势，在这种情况下，如何对付苏军部署在欧洲前线的坦克集群，制止这股钢铁巨流的西进，便成为了北约军事部门必须深入研究的问题。
在探讨该课题的过程中，专家们分析了多种方法和手段，如使用喷气式攻击机、重型武装直升机等，然而，由于这些武器系统的造价高，装备数量有限，其整体作战效能存在很大争议。
于是，有人提出这样的观点，发展一种可在前线简易机场起降，最大飞行速度比喷气式攻击机慢，但比武装直升机快，功能介于二者之间的，主要实施战场控制与战场支援的低空、低速、多用途固定翼作战飞机。
1980年10月间，英国《每日电讯报》以--用什么样的飞机对付苏联坦克为题，展开了广泛的讨论。
军事专家科林斯首先撰文，提出了自己的看法，他明确指出，像P—51这样的活塞式战斗机就可以对付敌地面装甲部队。
为证明其论点，科林斯阐述和分析了美军的经验教训--美国空军在森林地带遇到的一个棘手问题是喷气式战斗机的速度太快了，在对地攻击时，散射面很宽，常常给友军和无辜的平民造成伤亡——其症结在于，喷气式飞机因速度太高而导致机动性变差。
后来，美军将老式的螺旋桨飞机A—1空中袭击者投入使用，结果证明，这种1945年设计的低速、高机动性攻击机非常奏效，其摧毁地面目标的概率要比喷气式战斗机高出3倍，而它们出击一次的消耗仅为喷气式飞机的五分之一。
科林斯认为，在进行低空战术攻击时，高速与其说是优点，不如说是缺点。
另外，美国当时新研制的A—10喷气式攻击机的最大速度只有700公里/小时左右，巡航速度仅480公里/小时，基于上述事实和结论，科林斯向英国国防部建议，发展新一代的单座螺旋桨多用途作战机。
这种飞行器可以挂装一吨左右有效载荷，可以携带反坦克导弹等精确制导武器或火箭弹等无制导武器，遂行对地攻击甚至空战任务，其理由如下:
(1)在执行复杂地形或反坦克任务时，需要的不是高速，而是高机动性，能够在敌方雷达盲区内超低空飞行，出敌不意，取得突袭的效果。
(2)单座螺旋桨飞机的攻击精度要比高速飞机强得多。
(3)由于螺旋桨飞机具有优越的转弯性能，因此，可以在很低的高度上可以咬住敌机，而低空空战是经常会发生的。
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