我们轻轻的推动向前。
也不知道我们使了多大的劲儿，只感觉风不停地快速的从我们耳畔掠过，要不是看见推送桥体的轨道一节一节的快速裸露出来，还以为时间的秒表被调慢了。在又一阵短促的哨音中，我们停止了对桥体推动，就听轻轻的一声‘咯吱’，长达六米的桥体顺利稳妥的架到了桥对岸。我仔细的瞧了瞧沿着桥体架设的线路，只见对面左手边的桥体刚好不多不少的将支架承载在离旁边主河道不到60厘米的位置，多一分就会使桥体的一角落入主河道，少一分就能使桥体整个偏离连接桥梁的公路。
‘到位！’营长以专业的视角满意的拍了拍桥梁左边的护栏，禁不住兴奋的自言自语道。
将桥体稳定在河岸两边还是只是整个桥梁架设任务的开始。要想真正发挥桥梁作用，我们还有大量的工作还会要做，首先就是使桥梁牢固的支撑在河两岸，其次就是铺设桥面钢板，再次就是连接两头上下桥的辅助构建，最后是测试桥梁正常使用功能。这些工作看似简单轻松，其实繁琐而复杂。如果没有经过专业的训练，是很难完成这一系列任务的。
要使桥梁牢固的立在河岸上不动摇，关键还得把钢架桥的六条腿儿牢牢的固定起来。两边的四个脚离岸边近，我们可以跳进石拱桥河道里，用工兵锹在它们各自地下刨出一块30厘米见方的地块，然后填上硬实的石子。但是，中间的两条腿儿没有可供选择的天然地块，而且距离河道下面还至少有近1米的空间距离。如果，这两条腿儿得不到支撑，就会使得整座桥梁成为只能过人，不能过车的摆设。这种结果当然违背了我们假设此桥的初衷。
怎么办？大家一时间陷入了沉思。这条桥是要经得过实战考验的，没有别的捷径可走，只有从底下砌起两个墩子这一个最原始，也最行之有效的办法了。时间不等人，说干就干。经过营长和当地村干部的协调，很快沙子、石块、水泥和砖块被运送到公交桥桥头。不用等营长吩咐，我们心领神会般的就主动操起手中的工具，按照比例立马就把混泥土和好了。
砌墩子之前，必须把底下河道的一层淤泥掏到底，这样才能保证墩子的稳固性。好在，河道里的淤泥不是太厚，大约只有40－50厘米厚的样子。相比老乡门心目中憧憬的未来生活梦想，这点的小问题自然难不倒我们，不费吹灰之力我们就搞定了它。
墩子的最下面先要敷设一层石子和沙，接着就是一层厚厚的混凝土，其次才是一层一层的往上砌砖块。砌到在离支撑的腿儿只有10厘米左右样子的时候，开始一点点的往中间塞硬实的填充物，直到两个腿中间各自恰到好处的楔入一块5厘米左右木块，经人为检验合格后，我们的稳固桥体的任务才算是告一段落。
接下来，就是铺设桥面钢板的工作了，这项任务需要的技巧和细心。桥面钢板和连接桥体螺丝眼设计得很隐蔽，特别是桥体上的螺丝眼全部都在钢架的凹槽位置，以至于上螺
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