部决定由比亚乔公司负责与波音一较高低.其实早在“r计划”开始之前.比亚乔公司就已经在自费开发远程轰炸机.1936 年.佩格纳开始主持开发了 p.50 四发重型轰炸机.并于1937 年月完成首次试飞（史实）.
和德国亨克尔公司在研制he-177时一样.佩格纳也认为常规的四发布局会带來巨大的阻力从而影响飞机的性能.所以.佩格纳将四台发动机装在 2 个串列式发动机吊舱内.从而形成了两推两拉的独特布局.当然.这种布局对减小阻力的确有不小的帮助.德国的道尼尔就运用这种布局.搞出了do 335这样强悍的战机.
但是.在保守的意大利航空部眼里.这种离经叛道的布局在提高飞机性能的背后是巨大的风险.在他们的要求下.佩格纳不得不又改回传统设计.重新采用将四台发动机独立装在机翼前缘的传统布局.完成修改的飞机在1938 年 3 月 9 日.进行了首次试飞（史实）.
当目睹传统布局的p.50轰炸机飞上蓝天时.意大利空军终于安心地将144架远程轰炸机的订单交到了比亚乔公司的手里.不过.波音公司也不是一点收获也沒有.意大利人还是以每架35万美元的高价订购了6架采用莱特gr-1820-51（g5）“旋风”发动机的波音 307客机.这批飞机的发动机上配备有莫斯/通用电气（moss/general electric）公司的涡轮增压器,高空性能显著提高.而意大利人也借机第一次接触到了涡轮增压器这个新鲜事物.
和原來历史上拖拖拉拉地研发进度不同.这一次的比亚乔公司在充足的资金和空军的催促下.紧锣密鼓地开始在p.50基础上研制新型轰炸机的工作.此时.已经接替佩格纳担任比亚乔公司技术总监的乔瓦尼?卡西拉吉对p.50设计进行了修改.修改后的这一新
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