集装箱制造有限公司的总经理，由于制造的技术要求不是很高，主要是有强大的推广和销售能力。
而对于船舶动力有限公司来说，这是一个高技术、高科技的企业，要求负责人要有技术眼光，而且还要有创新精神，生产出来的船舶动力要有，动力要强、稳定性事好、科技含量要高、节约燃料要多，还要特别注意对自主知识产权的保护，形成自己的核心技术。
就按这些要求进行选拔，既可以毛遂自荐，也可以你们推荐，三天之内你们把这个事情确定下来后上报给我，集团进行聘任，人员你们能调剂多少就多少，不够就向社会招聘。”
郭光祥回答说：
“董事长，我今天就把这个事安排下去。”
“好，这件事就这样，你们其他人还有什么补充的没有？”
其他几个人表示没有补充意见，赵卫东就接着说：
“如果没有补充意见，我们就讲造船厂的问题，我们造船业是劳动密集型行业,大量工作需在露天进行,工作脏?累?苦?重,而且对工人有特殊的要求，这使造船人才紧缺的问题比较突出?
我们公司要注意以人为本,以绿色造船为理念，全力打造环保工场、安全施工的作业环境，创建使员工愉快生活?快乐工作的发展平台?”
郭光祥总经理马上说：“我们历来都很重视技术培训，注意安全，工人的待遇还不错，特别是董事长入主公司后给所有员工增加了5％的工资，使得公司员工的薪酬水平高于行业水平，员工的工作积极性空前高涨。”
“嗯，这样就好，这样公司的凝聚力就增强了。下面我想跟大家讲一讲造船模式的问题，造船模式就是指组织造船生产的基本原则和方式，它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式，它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。”
讲到这里，赵卫东决定把自己后世所熟悉的现代造船模式推出来，用于推进自己的造船厂快速发展，成为时代的佼佼者，他接着又往下讲：
“我要讲的重点是，我们如何建立一个最科学、最进步的──现代造船模式。
现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以‘中间产品’为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。
成组技术：首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。
我们把成组技术引入于船舶建造工程，就会导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。
系统工程：把船舶建造作为一个大系统，分解为壳、舾、涂三种作业系统，再按区域/阶段/类型逐一分类成组，并以‘中间产品’为纽带建立各类作业子系统以及作业系统的相互联系。
工业工程：包括成组技术、系统分析、物料搬运、计划和目标管理等，追求高效率、短周期。
这样我们就把船舶建造变成一个系统工程，不仅能缩短船舶的建设工期，而且还能提高船舶质量。”
在座的都是船舶建设的专家，赵卫东一讲，他们马上就感觉到期中蕴含的巨大价值，这可以说是造船模式的一场革命，难怪董事长一再说工艺再造，一再要求要创新，要打破旧的模式，原来董事长已经探索出一条新的路子，他们知道这有多难，董事长太伟大了，他真的可以称得上是高瞻远瞩。
“我们造船厂的现代造船模式要以总装化为主线，推进造船生产体系改造，合理确定企业总装化深度。
要建立专业船舶配套企业纳入总装造船体系。发展批量造船。
要根据合理分
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