2500辆载重20吨的重型电动卡车（绝大部分由接受了简单培训的朝军驾驶），为每辆卡车配备2名司机与2名装卸人员；从元山到江陵750千米的公路线上，分别在濂城里、大津里与束草各设置车辆充电站，确保车队能在1天内跑一个来回，并且完成物资装卸工作。每50到100辆卡车编成1支车队，由42军的1到2个机步连护送。因为车队需要经过“占领区”，所以42军会在某些经常有“流寇”出现的路段设置据点，或者在车队经过的时候派遣侦察兵占领道路两侧的制高点。
38军首先攻打江陵与原州，正是为了利用从江陵到原州的高速公路。
如此一来，地面运输部队每天能为作战部队提供40000到50000吨作战物资。
与东部战场上相比，西部战场上的情况“理想”得多。
因为39军的陆航旅以最快的速度占领了仁川港，所以韩军没有来得及破坏港口基础设施，运输船只能够直接进港卸下物资。
14日夜间，从大连出发的船队到达仁川。
12艘货轮，数量不算太多，运送的物资量却非常惊人。除了1艘运载重型卡车与装甲车辆的滚装货轮与1艘运载『液』体货物的油轮之外，其余10艘运载弹『药』物资的货轮中，5艘是载重10万吨级的散装货轮，5艘是2400标准箱的集装箱货轮。
仁川是汉城的“外港”，也是韩国仅次于釜山的第二大港口。
一支船队就为39军送来了1500辆重型卡车、800辆装甲战车、15万吨油水物资、65万吨弹『药』、35万吨零备件、以及大约20万吨其他各类物资。虽然算上装卸货物的时间，船队往返1趟需要8天，但是其运输能力仍然远远超过了其他手段，12艘货轮的运输能力相当于10000辆20吨级载重卡车加上50列火车，或者1500架y-14，或者700架y-15。
毋庸置疑，海运仍然是最佳运输手段。
物资送到仁川，还需要转运给前线部队，这也是运送来1500辆载重卡车的原因。
首先靠上码头的就是滚装货轮，卡车驶上码头之后，立即前往集装箱码头或者散货码头接运货物。与东部战场上的情况一样，卡车驾驶员仍然是接受了整编的朝军士兵，只有护送人员是从24军抽调来的官兵。
后勤保障工作展开，另外一向重要的“后勤”工作也在紧锣密鼓的进行着。
从14日上午开始，39军各战斗旅的工程兵开始修复被空军与海航炸毁的桥梁隧道，确保作战物资能够及时到达各作战部队。
卡车不是坦克，必须在公路上行驶。
重新架设桥梁算是最简单的工作，各野战部队都有工程桥或者机械桥梁组件，需要的时候可以在宽度不大于250米的河道上架设临时『性』桥梁。修复被炸断的桥面也很简单，把用高强度材料制成的预制桥面铺上去，再将两端固定好，就能供车辆通行。
最麻烦的是修通隧道，幸亏半岛西部地区的隧道不是很多！
遇到一些暂时无法修通的隧道，工程兵要么采取蛮办法，进行大规模爆破作业，用装上推土铲的坦克或者战车将泥沙碎石推开；要么“另辟蹊径”，在隧道旁开辟临时通
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