但在7月份之后,由于航线封锁,已经涨到了90到160港元一吨。
具体收多少,要视货物占用空间,和搬运难易的程度而定。特殊易碎或有毒、易燃货物,另行单独议价。
再算上战争风险附加费,另加每吨30到85港币不等,合计是130到240港元,大致相当于22.5到41.5美元,而且这个价格,不包括码头装卸费和货物的保险费用,这部分需要货主自理。
另一类,是华商的小型机帆船,以沙船为主。他们通过绕道舟山外海,先往北,再趁着夜晚,沿着海岸线南下,偷偷潜入,如果没有遇到刮党的巡逻船,自然万事大吉,一旦遇到,就是船毁人亡的下场。
所以他们的收费要高很多,要价为每吨货220到350港元,少量急件物资甚至更高。而且不收新币,只收等价黄金外币,最差也是大洋。另外,出事沉没概不负责。”
听秦婉儿介绍完,张昉心里默默算了一下。
就算按照最低22.5美元一吨计算,万吨货轮,岂不是跑一趟就进账22万5千美元?再稍微超载一点点,只需要跑两趟,就能买一艘新船?!
好,就算还有保险、燃油、船员工资这些成本,算三趟回本行不行?
而且这个运费还是按最低标准算,实际上随随便便上浮个三四成,简直不要太容易。
窝泥玛!
张昉心里倒抽一口冷气,他算是明白了,为什么华润购买3500吨的东方号轮船时,还要变卖12000两黄金,而短短半年之后,他们就有钱一口气下单四艘万吨级货船。
还有那些开着机帆船,现在跑沪港线、明后年跑珠海南沙线的船队,一个个把脑袋别在裤腰带上,冒着枪林弹雨,也挡不住他们跑船的热情。
是他们爱跑船吗?
不,是因为钱好赚。
还有后来的香港四大船王,发家致富不是一般的快,在八十年代航运业务萎缩之前,整个五六七十年代、近三十年的航运黄
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