是现金。”陈锐将转让协议推了过去，“全款支付，一个月内资金通过天宇欧洲分公司全额到账。但有一个条件：交船手续必须在十五天内全部办结，船舶的所有权和运营权，必须立刻过户到我们新成立的公司名下。”
不到十天时间，资金划转完毕，股权交割完成。
几乎在欧洲抄底的同时，天宇的另一支并购小组在小日子东京，以极低的价格从重组中的小日子海运巨头手里，再次收购了两艘状态良好的六千车位二手滚装船。
九艘大型远洋船舶，以不到三亿美元的综合成本，全部被天宇收入囊中。
2018年12月初，在郑州工商部门与国家海事局的一路绿灯下，一家由天宇集团全资控股的全新子公司正式完成注册登记。
【长风远洋运输有限公司】
公司注册资本三十亿元人民币，直接持有九艘远洋巨轮的所有权。
在拿到船权的第一时间，长风远洋便与国内的厦船重工以及南京金陵船厂签订了协议，将九艘二手船全面进坞，进行智能化与天元物联网系统的升级改造。
不仅如此，沈亦按照许晨的吩咐，直接将第三步“造船”计划推向了高潮。
长风远洋与厦船重工、金陵船厂正式签署了首批四艘七千五百车位超大型双燃料（LNG/柴油）汽车运输船（PCTC）的建造合同。
当时的国内船厂因为全球订单稀缺，“饿”得眼冒蓝光。面对天宇这笔总金额高达三十多亿元人民币的新造船大单，两家船厂给出了极其优厚的折扣与最优先级工期承诺，第一艘新船预定于2020年底下线交付。
租船保当下，买船建骨架，造船图未来。
天宇集团只用了不到一个月的时间，就在一片萧条的全球航运市场上，平地拉起了一支拥有九艘自有巨轮、四艘在建超大型运输船的远洋舰队。
这部分资金也是有一部分贷款和分批付款，不会一下子拿出来！
在海运端雷霆出击的同时，空运端的收购战也迎来了突破性进展。
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