在过去传统的划分中，天宇的技术布局虽然清晰，但在林世杰这位系统级架构师眼里，显然存在着明显的不足：天芯负责芯片，天光负责影像，天擎负责电池，天元负责软件，各个板块各分一摊，看似井井有条，但放在智能汽车的整体研发上，这会导致严重的“技术烟囱”效应。
“这种模块化的思维，会把好端端的联合开发优势全部割裂掉。”林世杰靠在椅背上，看着白板上的各个标签，拿起马克笔在“芯片”和“电池”之间画了一道联通线。
无界S7搭载的是主流的400V平台，但因为有了自研碳化硅芯片的加持，电驱损耗和热效率控制已经做到了行业极致。
在林世杰看来，如果不把底层的通信协议彻底打通，这块能量密度高达150Wh/kg的星海电池就无法压榨出极限的续航性能。
接着，他的目光又落在了感知硬件的板块上。
天光影像在360度环视影像算法上很扎实，而集团投资的那家激光雷达模块公司提供的硬件也很有创新。
按照之前的划分，摄像头和雷达的数据各走各的线，等传到智驾核心板上再做处理，不仅浪费算力，还会产生明显的延迟。
真正的做法，是从传感器硬件层面上就进行“前融合”标定，让软件团队和硬件团队坐在一张办公桌前写底层驱动。
无界S7采用了极其务实的双枪充电技术，这就更需要整车电子电气架构对电流、电压以及电池包的各项数据进行精准的协同控制，保证在一小时内安全接近充满。
“我们要做的，绝不是把一堆好零件机械地组装在一起，而是要让它们长在同一根神经网络上。”林世杰眼神坚毅。
除了梳理现有的技术架构，林世杰脑子里还在盘算着许晨交给他的几项硬任务。
许
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