到最新的特斯拉都有。
三人坐下，赵志刚泡了茶，递给两人。
“许总，您那个无界MINI，车长三米七？”赵志刚开门见山。
“对，三门四座，定位城市通勤。”许晨说。
赵志刚从桌上翻出一张纸，上面画着个简单的底盘草图：“三米七的车长，轴距最多两米四。这么短的轴距，后排空间怎么解决？”
许晨心里一动。这问题问到点子上了。
“我们做了个设计，后排座椅可以前后滑动。”许晨说，“平时坐人时往后调，后备箱小点；要装东西时往前调，后排腿部空间小点，但后备箱能大不少。”
赵志刚点点头：“这个思路可以。但底盘上要做滑轨，结构复杂了，成本也上去了。”
“所以我们想请教您，有没有更优的方案？”
赵志刚想了想，从抽屉里拿出个本子，翻到某一页：“江淮前年做过一个微型车项目，后来没量产。我们当时研究过几种方案，你看看。”
许晨凑过去看。本子上画着三种不同的后排布置方案，每种都有详细的尺寸标注和成本估算。
“第一种，固定座椅，靠背可折叠。最简单，成本最低，但空间灵活性差。”赵志刚指着图纸，“第二种，座椅整体前翻。结构复杂点，但后备箱空间能最大化。第三种，就是你们想的滑轨。”
他抬起头看许晨：“我建议用第二种。前翻结构虽然复杂，但比滑轨可靠，成本也低。而且微型车后排使用频率不高，偶尔坐人时，靠背角度调舒服点就行。”
许晨仔细看着图纸。赵志刚的方案确实更务实——在有限的成本下，找到最优解。
“赵工，您觉得三米七的车长，用麦弗逊前悬加扭力梁后悬，够用吗？”许晨问出第二个关键问题。
“够用，但得调。”赵志刚说得很直接，“麦弗逊前悬，转向节和减震器一体，结构简单，成本低，但操控上限不高。扭力梁后悬，舒适性差，但空间占用小，适合微型车。”
他喝了口茶
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