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“你们不要忘了现代汽车还在持续绞杀三星汽车的事情。现代重工一旦入场三星汽车的局面大概率我们也要面对了！所以，要提前准备好岭南重工的产业链绞杀。”
“马上派人去摸底一下，这两家企业的上下游产业链！看看哪些有意愿和大宇造船及韩国重工签订长期订单的，摸排之后就知道情况了。”
“还有成部长你安排一下，将巴克莱和高盛两个账户里的资金分别抽调30亿美金走韩国外汇银行的渠道入境。这次抵扣掉上次已经完税的46亿额度，尽量低调入境。”
“好的，理事。”几人点了点头，一脸凝重的退出了办公室。
李承哲坐在椅子上想着这几年轰动财阀界的三星汽车事件。
随后，他又嗤笑了一声，
“这人能炸翻他的黑料可是不少！”
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备注：现代汽车绞杀三星汽车事情始末
李健熙 1994 年创立三星汽车，投资了4.3 万亿韩元（约50亿美元）在釜山建厂，深度借鉴日产整车技术，1998 年 SM5 中型轿车上市后口碑爆火，直接冲击了现代和起亚的本土份额。
郑梦九掌控的现代汽车为了彻底锁死三星产业，联合起亚渠道，以及全产业链零部件厂商发起了全方位的围剿，是90年末韩国财阀界最知名的产业绞杀战。
其中，最重要的一招就是：零部件供应链 “连坐封杀”
韩国 90% 的本土汽车配套厂订单依赖现代、起亚，郑梦九幕后下达了硬性行业禁令：
1.任何零部件企业向三星汽车供货，现代永久切断全部采购订单，上下游二级配套商一并连带断单。
2.现代旗下自有零部件子公司完全禁止对外向三星出售发动机、底盘和变速箱核心部件。
3.中小配套厂不敢得罪现代，即便是三星加价 30% 采购，也没有厂商敢长期稳定供货。
4.现代联合全国经销商发布默契协议：不代售、不推荐三星车型，展厅不允许摆放竞品。
5.投放大规模媒体宣传，渲染三星 是“日系换标车、本土产业的叛徒”，对比现代的纯国产技术。
6.现代全系车型持续降价，用规模优势打价格战，挤压三星的微薄利润空间。
直接导致的后果就是，三星只能高价从日本进口全套核心零件，单车成本大幅高于现代，丧失价格竞争力，库存积压，导致现金流快速枯竭。
直到2000 年 11 月底，三星宣布关停商用车业务，彻底退出了整车市场。
所以，李健熙极度仇视现代。