专利共享了出来。
有关补能站的制造进度非常快，首批投放数量就达到了惊人的上万座，预计施工工期在3个月内完成。
若非BYD的代工方面暂时还有点薄弱，大部分BYD工人还在生产线上哐哐造口罩等医疗用品赚外快，恐怕这个进度还得往上提一提。
面对这样的热火朝天的情景，各大合资车企自然也是嗅到了一分紧迫感。
因为蓝电联盟这推进势头太猛了！
太快了！
过去华夏境内为了推广新能源电车，光是修建配套的大型公共充电站就前前后后耗费了十来年时间。
到了2020年这会儿，全国的充电站才只有8万座而已。
反观蓝电联盟这边，一上来3个月工期就给你搞定上万座补能站。
照这个速度推进下去，覆盖全国2800多个区县，彻底对标10万加油站的口号压根就不是天方夜谭！
而是TMD真能做到！
合资车企们不怕那些国产车企搞什么噱头营销或者推出什么乱七八糟新技术，因为他们有上百年建立的口碑和各路信仰粉丝买单。
怕就怕遇到峰哥这种一上来就掀桌子，而且是带着上面一起掀，想要彻底改变汽车圈生态的强大资本！
于是乎，各路外资品牌在看到各地补能站在疯狂投放后，以及4S店反馈销量大幅度下滑后，纷纷向蓝电联盟发去了‘入盟’申请。
过去一度被边缘化的电车研发，也在近期内被各大外资品牌集体提上了议程。
要是照这样的进度投发下去，等10万座蓝电补能站正式落地。都不用2年时间，丰田、大众、通用等等外资巨头们的在华夏销量就得面临生死存亡的问题。
在嗅到了‘死亡’的危险后，这些外资品牌总算是愿意放下自己的高傲的头颅了。
……
当然，有关蓝电补能站的大规模投放，那都是陈峰在半年前就已经提前规划好的项目。
现在联盟的舞台已经搭建起来，技术和硬件还有资金也已经全部到位。
BYD、宁德时代，以及奇瑞、长安、吉利等国产巨头们纷纷入局，想要将国产车的销量打开只剩下时间的问题。
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