也难怪这些合资车企的负责人们会如此感到恐惧。
因为用车成本永远是驾驶员、用车人绕不开的一个痛点。
买了车就意味着后续要花钱养车，无论是加油、充电，还是维修保养、保险费用，一年累积下来都是不容小视的家庭经济账。
而鼎峰投资发起的这个蓝电联盟，直接在新能源车主们的用电成本上做手脚，采取了和互联网企业那种拿‘补贴烧钱培养市场’的激进策略，来倒逼燃油车退出华夏市场。
这是所有外资车企品牌最不愿意看到的局面。
原本华夏为了加速推进新能源汽车战略，就已经给购买电车、混动车型的车主们给了免购置税上的补贴。
现在倒好，连充电都要补，这让那些死守着燃油车战略的外资车企怎么活？
当然，这一张充电价格单一出来，最激动的还要数直播间里的那些家里有新能源的车主们。
“最便宜1毛8一度电？”
“卧槽！这也太离谱了！比我家里用电都便宜！”
“现在那些充电站，高峰时期动不动就是1块5，这便宜了岂止是一倍。”
“蓝电的补电站一推出，别的传统充电站都得被淘汰。”
网友们和车主们议论纷纷。
如果说10万座补电站的陆续投放，解决了车主们的续航焦虑问题。
那么有关这补贴充电的计划，则是彻底为燃油车套上了一个勒脖子的绞绳。
当开燃油车的车主还在聊着油耗多少一升，一公里折合几毛钱时。
开电车的靓仔们直接一公里几分、几厘！
这经济账一算，但凡是个有家庭要养的车主，都得第一时间无脑选择新能源汽车。
除此之外，那些广大的网约车司机们，出租车司机，也得在这场充电价格补贴战上被迫选择加入蓝电联盟之中。
举个简单的例子，当司机小王开着他的日系卡罗拉或者轩逸，跑了一天滴滴赚了500多，结果其中油费就占到200多时。
隔壁开BYD秦的小李同样跑了一天滴滴赚了500多，可是在蓝电联盟的充电补贴下，他每天花在里程上的电费只用掏20块。
在这种压倒性的局面下，是个有脑子的出租
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