当场拍板，砍掉中泰汽车过去的传统燃油车技术路线。
随后又宣布接下来每年，母公司将为中泰汽车注入300亿的研发预算，成立‘中泰汽车研究院’面向全球高薪招聘汽车行业的研发工程师。
其中涉及汽车外观、内饰、电动发动机、三电系统、车载系统、辅助驾驶等各项功能的研发。
一听到300亿这个研发经费数目，殷建仁和几个中泰的老技术顾问都乐疯了！
这可真是给中泰请来了一位财神爷，烧起钱来连眉头都不眨一下。
就连殷建仁都被陈峰给出的这个大手笔给吓到了，私下问道：“陈董，这研发经费会不会太多了？”
陈峰见状微微一笑：“一点都不多！我对中泰汽车的未来品牌定义，要涉及低、中、高端三条路线一起跑步发展的！甚至将来超跑、顶级行政轿车都要自主生产出来！”
“研发方面不使劲砸钱，怎么让消费者为新车买单？”
“指望着再靠山寨别的车企的车型吃饭？”
此话一出，殷建仁和几个技术顾问都识趣地闭上了嘴巴。
过去国产车销量起不来，只能靠仿造成熟的合资车型是为什么？
还不是因为在研发经费上太‘穷’！
而且在燃油车方面，有些造车技术牵扯到非常多的国际专利，不是花钱就能轻松拿到授权的。
一直到疫情过后，国产汽车销量正式抬头，像BYD这样的国产龙头每年投入研发费用都不低于500亿规模。
而陈峰现在已经提前拿下了BYD和宁得时代的电池生产标准，不用在动力电池方面继续让中泰投入，能节省一部分资金。
300亿的每年研发经费，可以说是绰绰有余，甚至还有溢出的！
当然，除了研发费用之外。
针对中泰汽车现有的全国7大生产基地，陈峰也是大手笔一挥，签了500亿的升级改造投入。
因为过去中泰走的是传统燃油车路线，EV电车和混动车型只是略有涉足。
想要赶上下一波新能源汽车红利，必须花重金投入重新修炼‘内功’。
什么全自动化生产线搭配高端工业机器人，砸钱去搞特斯拉超级工厂那一套，几乎成了未来国产车企巨头的标配。
现有中泰的底子在陈峰看来还是太差了一点。
除了7大生产基地硬件设施要升级，各地的4S门店的经营权也要收回重新选址涉及重建。
除此之外，员工方面也要进一步大规模扩招。
就现在2000多号人能干啥？
前世的BYD这种月销50万台的车企巨头，在全球一共拥有16个整车车企，员工数目逼近超百万规模，光研发人员就超13万人！
如此零零总总计算下来，陈峰一共给殷建仁批了1000亿人民币的‘浴火重生’资金。
当然，有母公司派驻进来的财务、法务、人事、行政监管等运营团队，陈峰也不怕这笔钱被底下的人贪腐掉。
整个中泰的管
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