对738厂、商都铁路局和克拉玛依油田调度中心的人来说，这七天比一个月还难熬。
商都。
作为全国铁路网最繁忙的枢纽之一，商都局调度中心每天都承受着庞大的压力。
一台红星机柜接入调度支线，与原系统并行运行。
设备柜门贴上封条。
每一次呼叫、每一次切换、每一条故障记录，都由铁道部电务人员和红星技术员共同签字。
偏偏那几天又赶上两场大雪。
京广线与陇海线大批列车晚点，重新编组和道岔调度指令像雪片一样涌进中心局。
高峰时，一分钟内便涌入上千次呼叫请求。
机房里，老旧模拟设备的告警灯亮成一片。
红星机柜前的状态灯却始终按固定节奏闪烁。
话路排队，优先级分流。
调度呼叫被一条条送进正确的端口。
没有串线，没有盲音。
切换记录上，也没有一次异常中断。
......
克拉玛依。
西北戈壁的风裹着冰碴，不断砸在野外调度站的窗户上。
柴油发电机油路不稳，输出电压跟着上下抖动。
头顶的白炽灯一会儿亮得刺眼，一会儿暗得只剩灯丝。
角落里，那台尚未拆除的日耳曼国交换机不断发出过载告警。
红星技术员没有人为调整供电。
他们把电压记录仪接好，将机柜电源插进粗糙的配电箱，然后锁死柜门。
第一天，低温启动正常。
第三天，沙尘渗进机房，设备没有出现漏电和误码。
第五天，发电机输出电压突然蹿高。
洋设备的备用电源板当场炸开一只电容。
红星机柜的过压保护动作了一次。
不到一秒，备用电源模块接管。
话路没断。
第七天凌晨，石油部、油田和红星三方人员剪开封条。
柜门打开。
主板上只有一层薄灰。
没有烧蚀，没有鼓包，也没有异常气味。
......
王厂长从早上进办公室后，就没坐稳过。
办公桌上的电话刚响一声，他便一把抓起话筒。
手心全是汗。
林希和司徒渊坐在对面的沙发上。
电话里传来铁道部电务局局长沙哑的大嗓门。
“王厂长，商都的七天测试，过了！”
声音大得连两米外的林希都听得一清二
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