良导体来降低热传导。
除此之外，我们在发动机舱内壁上，还喷涂了耐高温涂层，这样也可以延缓热量传播0
在这两种手段之外，我们还在法兰连接处使用了耐高温的石棉云母垫片，这样既可以做到密封，也能阻挡法兰盘的金属传热。
而除了这些弹体隔热的手段之外，在弹体内的这些相对脆弱的电子元件上使用的材料。
我们也尽可能地，全部采用能够提高耐高温指标的材料，来保证灵蛇空空飞弹内部在短时间飞行的过程中，它的电路系统不会受到丝毫损坏。
毕竟空空飞弹的飞行时间很短，基本上也就是20秒左右，这些电子元件只要坚持过去这几十秒，也就完成了它们的使命。
至於给鸭舵轴在壳体上开孔的问题，我们是用在壳体外部焊接一个加强凸台座。
把转轴轴承直接安装在了凸台座里面，这样既加强了开孔位置的结构强度，也保证了密封性和舵轴的灵活性。
虽然这个台座的加工难度和精度要求非常高，但是在机械设备研究院的帮助下，我们还是搞出来了能够保证加工精度的设备。
弹体方面的问题我们现在基本上解决了，目前找出的所有问题都已处理。」
听到这里陈常在非常满意的点了下头，然後笑着问道：「那你们现在遇到的困难有哪些？对於新困难有没有什麽解决的思路？」
翁秉德没有丝毫的考虑，直接说道：「老师，其实在灵蛇空空飞弹上，刚才我说的外形和外壳问题是这里面最简单的问题。
现在困扰我们的问题还有好多，比如火箭发动机的问题。
因为灵蛇空空飞弹相对於火箭弹来说，它的火箭发动机工作时间要更长，而且它的发动机空间还并没有增大。
要在有限空间内安装一台能在两秒钟内将飞弹推进到接近两马赫速度的固体火箭发动机，这是一个巨大的难题。
不过对於攻克这个火箭发动机的难关，我们还是有信心的。
我们现在虽然还没有试制成功这款发动机，但是我感觉我们距离成功已经不远了，最远不会超过一年，我们在这台发动机上一定可以成功。
而给舵机供气的燃气发生器，对药柱的成分、燃烧方式、燃烧速率也提出了极高的要求。
毕竟这是要不断燃烧至少20秒的时间，为舵机提供高压燃气的药柱，但最近在火药研究所那边也传来了好消息。
他们现在基本上已经摸清了这种药柱的配比和制造工艺，我想很快也会有好消息过来。
而我们在燃气舵机的研制上也进入到了快车道，现在我们第一台燃气舵机，已经开始了初步测试。
虽然这只是一个初级实验品，但是我们相信真正能够上飞弹的燃气舵机，很快就能够出来。
现在真正困扰我们的，是灵蛇空空飞弹的陀螺仪，这个现在已经卡了我们好久了。
因为灵蛇空空飞弹的陀螺仪，相比较飞机上使用的陀螺仪，两边根本就不在一个级别。
如果只是飞弹尾部，稳定空空飞弹姿态的姿态稳定陀螺仪，那个还比较好处理一些我们已经把这个给处理完了。
可是「红眼」那边需要的，导引头位标器陀螺仪，想要在短时间内攻克，确实是有很多的困难。
因为它要求的精度太高，灵敏度也太高，尤其是对於反应时间的要求，更是之前所没有过的。
所以在这方面，我们真的是还需要很多的时间来攻克这个问题，现在我们正在为了攻克这个难关，向其他研究所寻求帮助。
现在飞弹实验室那边已经给了我们消息，说他们那边已经有了新的思路，完全可以摆脱老方案的很多问题。
而精密仪器那边，也答应专门为了这个陀螺仪专门成立一个援助小组，由他们的镇门之宝，老李师傅亲自出马来帮我们。
，，陈常在这时说道：「这件事不是一朝一夕就能够完成的，我的意见是脚踏实地，一步一个脚印地往前走。
凡事欲速则不达，不要过於心切，只要路子对了，那就一定能够达到成功的彼岸。
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