水涵洞。
安排辅助黄汉生工作的林文祥，从统帅部调来新兵训练总队的两个工程营，日夜抢修。
负责工程的指挥员把进度表铺在吉普车引擎盖上，对工兵连长说：“暴雨是老天爷的事，合龙是我们的事。这两件事不要混在一起。”
公路合龙那天，两段施工队的工头在中线碰面，握了一下手，然后各自转身去盯路面压实。
从古晋到亚庇的沿海公路分段施工，最长的一段跨了四条河流。
每条河上都架了桥，不是战时那种砍几棵树搭的木栈桥，是钢筋混凝土的公路桥。
架桥的钢筋来自巴厘巴板钢厂，水泥是狮城水泥厂从本地石灰岩烧制的，设计图纸委托给了毛熊道路设计院。
这里要多说一句，毛熊这个时期的人才是真多，许三看得都直流口水。他开过一次闭门会议，要求所有的政府主官都对那些高级技术人员释放善意。
他一旦有机会，就会向毛熊那边提出一些人才援助计划，将这些人买过来。
第四座桥横跨一条潮汐河口，退潮时桥墩基础暴露在泥滩上，涨潮时海水淹到墩顶。
毛熊设计师在办公室里用蓝色铅笔在图纸上画了几个剖面图，对翻译说：“这个地方不能用常规沉井。告诉他用沉箱，或者把桥轴线往上移几百米，选对岸地势高的那一段重新定位。”
桥轴线最后没改，许三在几天内就给出了沉箱施工的技术草图。
老陈把图纸铺在厂里，几个老技工对着线条端详了半天，有人用手指头顺着沉井刃脚的曲线慢慢描了一圈，惊叹得说不出话。
桥墩在下一个雨季前全部出水，施工队长站在新浇的桥墩顶上，对拉水泥的船工喊了一句：“这桥比英国人造的还结实。”
1960年，婆罗洲第一条铁路通车。从巴厘巴板到马辰，穿过沿海平原和巴里托河河谷。
铁路的钢轨是毛熊产的，印着毛熊文炉批号的轧制标记。
枕木是婆罗洲本地的铁木，密度大到泡在水里不浮，用普通木工锯锯一根要换两片锯条。
通车那天，黄汉生坐着第一趟列车走完全程。
蒸汽机
（本章未完，请点击下一页继续阅读）