这些问题，不是换一个管理层就能解决的，需要整个体系的改革。
未等林浩然开口，马世民又继续说道：“老板，其实如果您只是想要一个全球销量非常大，可以在内地设厂的汽车集团，完全没必要购买这些亏损严重的汽车品牌，说实话，别人都难以扭亏为盈，咱们这些外行人更难。
我倒是认为老板您完全可以入资大众、丰田、福特、日产等全球销量排名前列的汽车品牌，无需全资收购，不需要控股权，只需要有一定的话事权。
最重要的是，这些汽车品牌都处于盈利状态，现金流健康，经营稳定，不需要老板您去收拾烂摊子，不需要面对工会的罢工威胁，不需要担心技术过时或者产品老化。
老板您完全可以以重要股东的身份，获得亚太地区的总代理权、合资生产权，甚至推动它们在内地设立合资工厂。
这样一来，您不需要承担经营风险，不需要面对工会斗争，不需要处理技术老化的问题，只需要利用股东的身份，撬动这些品牌的资源和渠道，就能实现在内地开分厂的战略目标。”
马世民说到这里，这才停下了讲话。
显然，对方已经给出了他的看法，至于决定权，自然是在林浩然这位老板手上，马世民不可能为林浩然作主。
林浩然不禁沉思起来。
其实他非常明白，入股全球顶尖汽车集团，才是最理性的选择。
像大众、丰田，现在都处于全球销量前五，几十年后，它们依然也是全球前五的存在，甚至是前三！
这些品牌的经营能力和市场地位，已经经过了时间的验证，是真正经得起考验的优质资产。
入股这样的企业，本质上就是搭上了一辆持续增长的快车，风险低、回报稳、长期前景确定。
而收购一家正处于亏损状态中的汽车集团，未来有太多不确定性了。
马世民说得很有道理，汽车行业水太深了，全资收购一个亏损品牌的风险和难度，确实比入股一个成熟品牌要大得多。
汽车行业的复杂程度甚至远超他之前涉足的任何行业，供应链管理、质量控制、研发体系、经销商网络、工会关系、技术迭代……
每一个环节都可能成为致命的陷阱。
入股大众、丰田这样的巨头，可以让他以最小的成本、最低的风险，获得最大的战略收益。
不需要操心经营，不需要面对工会，不需要处理技术老化，只需要以股东的身份推动合作，就能实现他的目标。
不过，他如今不缺钱，收购一家完全属于自己的汽车品牌，确实能让他获得更大的自主权和更长远的发展空间。
全资拥有一个品牌，意味着他可以完全按照自己的意愿来制定战略、调整产品线、决定生产布局，不需要看任何人的脸色。
这种自主权，是入股大众、丰田这样的巨头无法获得的。
可是，收购那些处于亏损状态的汽车集团，根本没有在内地设厂的必要性，因为销量太低，总部工厂的产量便已经过剩了！
即便以后销量能大涨，现在那也是不确定的未来。
真是一个难以抉择的局面。
一边是入股成熟品牌的稳妥之路，一边是全资收购亏损品牌的自主之路。
两条路各有优劣，各有风险，也各有回报。
林浩然端起茶杯，慢慢喝了一口，目光透过圆形玻璃窗，看着窗外逐渐下山的太阳。
他突然觉得自己陷入了死胡同。
为什么要选择呢？根本没有这个必要嘛！
如今他并不缺钱，这两条路其实本身并不矛盾！
他完全可以先走入股这条路，把合资工厂建起来，把内地的汽车生产基地跑通，把团队和供应链建立起来，这样自己既能依托这些汽车大集团赚钱，又能给内地带来帮助。
同时，他也可以趁着目前英国汽车工业衰落的时机，以相对低廉的价格收购一些汽车品牌，毕竟如今正是它们估值最低的时期，即便他收购之后最终没有扭亏为盈，他也没有亏损太多，毕竟收购价格摆在那里。
只要那些品牌本身的价值还在，技术体系、研发团队、品牌资产、全球经销商网络，这些东西本身就有价值。
即便经营不善，将来也可以把品牌拆分出售，或者把技术平台授权给其他厂商使用。
最坏的情况下，也不至于血本无归。
想通这一层，林浩然心里再无半分犹豫。
入股头部车企的路要走，全资收购汽车品牌的事，他同样要做！