。但是关键在于是否有足够的市场的支持。在开始阶段如果可以得到军方的支持（预警机，侦察机，电子侦察机，空中加油机等），在发展到比较成熟的时候还怕没有市场吗。既然已经发展到比较成熟的阶段，放弃就意味着前功尽弃，最可怕的是开发队伍和体系的崩溃以及连带的ws6无加力型的下马。
书友将邪：
to：81猪头，当时中国空军最紧迫的任务是获得新型战斗机来更新数千架陈旧的歼六歼七战斗机。预警机，侦察机，电子侦察机，空中加油机等这些东西空军不是不想要，而是没办法要，穷疯了的tg可不是财大气粗的米帝，有大把的美刀可以挥霍。保运十的话很可能就得放弃歼十，这种交换你干不干？
科曼奇发展了多少年？花了多少米刀？进度也已经达到可以装备部队的程度。可是米帝发现科曼奇不适应今后战场的形势之后，立刻就抛弃了它，半点犹豫都没有。该放弃的时候就得放弃，拖拖拉拉的只能把自己拖死。开发队伍解散和体系的崩溃的确很可怕，所以我建议另起炉灶建立一个合资公司开发支线客机。中国之前非常缺乏开发客机的经验，一上来就开发干线大飞机，对于积累少力量薄弱中国航空工业来说是非常困难的，如果从支线客机开始，开发难度就要地很多了。
书友81猪头：
to：：将邪。1、往深里说，这其实涉及到今天的解放思想，开拓创新的问题。保运十就一定得放弃歼十吗？我们的军工界传统思想里面，发展武器都是只要投入没有产出的。只有成飞在j-7出口上面才逐渐发现了投入和产出问题的关键。如果可以在保证运十发展达到预期的目标情况下，它的产出不但可以支持它本身继续良性发展，而且也可以有效支持包括歼十在内的其他项目的继续良性发展。
2、在歼十的发展方面。本猪根据目前可以看到的资料认为它既受益于su-27的引进又受到了su-27的冲击。以致歼十的技术指标不得不从以色列“雄狮”的水平提高到今天的水平。如果它能够得到一个相对比较好的涡轮风扇发动机，它应该也就是在80年代末以根据接近以色列“雄狮”的面貌出现。因此如果ws-6可以保下来并继续良性发展的话，至少不会比今天差。而时间应该可以缩短10年以上。
3、在本文中，如果超-7提前出现，很可能会直接冲击歼十的命运。作为用来更新数千架陈旧的歼六歼七战斗机的新型战斗机，有比较大技术继承和更加便宜的超-7在85年左右出现的话是很有可能的。这样以格斗空战为主的超-7系列和以超视距空战为主的j-8b系列就可以基本满足比较长时间内的需要了。而预警机，侦察机，电子侦察机，空中加油机的出现则可以使它们以一个相对完善的体系来对抗外敌。
其效果肯定比上面我的（2）中提前出现的一个歼十要好。而后通过这争取的时间就可以依照目前的现实历史，发展出超过一般三代的歼10和歼11来。
书友qqz：
to：将邪。f-22伊拉克简化版的技术水平还是比较符合书中伊拉克90年代的技术实力的，其电子设备基本上都是法国血统，不会出现兼容的问题，至于机载无源相控阵雷达其实只是在apg-67雷达的基础上焕装无源相控阵发射、接受组件，技术上并无难度，书中伊拉克完全可以自己研发制造，至于伊拉克的技术积累，在设计f-22伊拉克简化版时书中当时的伊拉克已经参与超7、幻影2000/4000的设计制造，在技术积累上绝无问题。
同意81兄的意见，支
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