这倒不是说赖比瑞亚政府心里真不介意，而是就算知道，他们也没能力管，赖比瑞亚东部有大量区域，根本就不在其中央政府控制之下。
这一点从赖比瑞亚的行政区域也可见一斑。
1941年的赖比瑞亚，行政上分为五个州和三个省。
这五个州都是沿海地区，由总统直接任命官员，行政、税收和司法体系相对完备，是赖比瑞亚政府能实际管到的地方。
内陆的三个省则更像自治区，高官更多扮演「大酋长」角色，当地保留了大量部落自治传统，中央的政令和法律在这里往往打折扣，象徵意义大於实际控制。
由此，德意志人将原住民向赖比瑞亚东部驱赶，赖比瑞亚政府也没有能力干预。
更何况德意志人这边把难民驱赶过去，赖比瑞亚政府未必会反对。
因为对赖比瑞亚而言，难民利用好了，也是可以创造财富的。
赖比瑞亚人口极度稀缺，也就七十万左右，国土却有十一万平方公里，严重地广人稀。
而赖比瑞亚政府的主要收益，就是从美国企业投资的种植园里收税，这也就是说种植园数量越多，赖比瑞亚政府的收益越高。
可是赖比瑞亚仅七十万左右的人口，就成了限制其内陆种植园开发的最主要问题之一。
有了德意志人驱赶的难民，赖比瑞亚就能获得大量廉价劳动力，开辟更多的种植园创造财富。象牙海岸西南部村落塔布。
塔布是象牙海岸曾经仅次於大巴萨姆的第二大「港口」，当然，称其为港口有些抬举这座沿海渔村的地位了。
这里完全没有任何现代港口设施，就是几内亚湾沿岸一座看起来平平无奇的小渔村，甚至塔布都无法停泊稍大一点的渔船。
但塔布又和一般的沿海渔村有些不同，因为这里是一处比较繁荣的「劳动力贸易中心」。
有大量内陆的黑人劳工涌入这里，受雇於欧洲商船，成为水手、码头工人等。
就和前世远洋贸易商船热衷於雇佣印度、东南亚船员一样，这些人价格便宜，同时能够忍受船上的恶劣环境。
「克鲁人」是欧洲商船对他们的专门称呼，实际上克鲁人并不是什麽民族或者地区称呼，更像一种区域特定行业群体。
他们可能来自象牙海岸各地，甚至可能来自临近的赖比瑞亚。
为了管理他们，法国还专门在当地设置了机构，给他们颁发「工作证」。
克鲁人天生擅长划桨、游泳和装卸，对海岸水文极熟悉，被誉为「西非最好的水手」。
法国的商船最喜欢使用克鲁人作为船员，在达喀尔等法属西非，甚至法国本土港口，几乎都可以见到他们的身影。
不过，随着今年德意志人的到来，这个重要的「劳动力贸易市场」，算是彻底到头了。
在1941年3月中旬，巴登王室的殖民武装正式占领了塔布，彻底切断了象牙海岸和赖比瑞亚之间的走私通道。
而现在，东非政府也盯上了这个原本不起眼的小渔村。
一艘东非考察船此时正停泊在塔布南边的海面上，然後他们派出一艘小船，在塔布登陆。
小船前头站着的是一名来自东非本土的港口规划师韦格纳。
「塔布的情况很糟糕，这里的自然条件本身就不适合建设港口。」
观察一圈後，韦格纳做出了这样的判断。
「这里海岸线平直，缺乏天然岛屿或者半岛遮掩，港区直面大西洋的涌浪，并不利於船舶稳定停靠。」「水深条件也很差，还有泥沙淤积的问题……」
「就算经过改造，也最多成为一个小型区域港口，对当地经济的作用十分有限。」
韦格纳毫不客气地评价着塔布建设港口的糟糕自然条件。
他身边的一名东非官员则说道：「韦格纳先生，你说的这些问题我们也知道一些。」
「要是塔布适合建设港口的话，恐怕不用等我们到来，之前法国人自己就把港口建设起来了。」「政府对塔布港的定位，只是一个临时用来运输西非人口的地方，而不是把它建设成一座重要港口，能凑合使用就足
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