和有信心多了，我们两个都知道，由于地勤人员刚才安装的新惯导系统性能不稳定，我们必须对它留神。
“惯导系统显示风的情况怎样？”我问道。
“风向260度，风速45节，与所预报的很接近。”古奇答道，“我们看来不错。”
我们上午执行完任务返航后，白天里舰载机大队又实施了2次规模较小的空袭，令人感到惊奇的是，敌人炮火虽猛，但我们又是一机未损。
当我们在待命室里四下张望时，我知道大家在想什么――谁将是第一个一去不返的人？当你吃饭时打量着你的朋友，想到下一顿你坐下来时他到底能不能来和你一起就餐，真是让人感到毛骨悚然。
我摇摇头，尽量使自己不去想这个问题，我在执行完任务，飞机停放固定在甲板上，并最终关闭发动机之前，必须将自己的注意力集中在座舱里。
航向指针一动不动地指在那里，计算机指明还有25公里就可抵达加油区的最近点，根据此次任务计划安排，我们将直接与加油机会合，无须先在航空母舰上空会合，然后再编队飞向加油机。
这两种方法各有利弊，新方法效果如何我们将拭目以待，我自己的看法是，新方法更加合理，可以加快空袭进程。
我与加油机的会合进行得不错，当我操纵飞机在加油机左侧等侯时，一架f-21飞机刚刚加完油，接受空军的kc-110型加油机的空中加油对我来讲仍是一件棘手的事情，虽然我不喜欢让它给我加油，但我自信完全能够应付自如。
我第一次就对接成功，尽管我觉得好像是在受罪，但我完成了整个加油程序，并未出现意外脱钩。
我加完油后，立即滑行到加油机的右侧，等待我的战斗轰炸机完成加油。
f-21飞机驾驶员得到批准后，立即操纵飞机机动到适当位置，他一点点朝加油机靠拢，速度虽慢，但信心十足，在插入锥套前的最后一瞬间，驾驶员一不留神，加油探管挂到了锥套的边缘，猛地一甩，打在他飞机头部的锥头上。
f-21飞机的驾驶员被这一失手吓了一跳，连忙退后并稳住了飞机。
第二次对接比第一次顺利得多，但不幸的是，第一
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