达是一种民航用的地形标图雷达，因此岩洞和我睁大眼睛搜索飞机那熟悉的防撞灯，希望他们导航系统的失灵不是断电而引起的，否则他们的机外灯光也很可能熄灭了。
“自由621，我是铁爪，请提供新航向。”岩洞要求道。
回答他的只是静电声，“我们现在很可能已超出了他们的探测范围，我再想办法联络我们正在找的那架f-21看看，自由620，我是铁爪，请进行无线电校波。”这一次我们的耳机里听到的还是静电声。
时间好像越过越长，我开始担心如果继续向西飞得太久，我们也会稀里糊涂地飞进敌人领空，我不停地查看我的地形标图雷达，以确定海岸线起码在我们正前方50公里以外的地方。
“看到了，”岩洞说道，“我机下方，2点钟方位，我认为就是他们了。”我向右压坡度，向前推杆。
岩洞则不停地提示，将我的眼光引向远处那红色的防撞灯，飞机的飞行高度比我们低，而飘动的云朵正好挡住了我们之间的视线。
“我看到了。”我终于说道，“岩洞，我要用一会儿无线电台。”我要求道。
因为编队飞行时，驾驶员与驾驶员之间进行通话更便捷些，不必经过在此种情况下往往由领航员扮演的传话人。
“自由620，我是铁爪606，无线电校波。”
“铁爪606，我是自由620，你的声音大而清晰，请报告你的位置。”有点吃惊但终于放下心来的那架飞机驾驶员说道。
“我现在位于你的6点钟方位，约4至5公里处，请立即右转弯，你几乎进入了芥末空域。”瞬刻间，我看见该机右边的翼尖灯朝下一点，该机驾驶员开始离开海岸方向向南飞去，想到事情毕竟不太难，我不禁莞尔。
“自由620，请报告你的油量。”
“铁爪，自由的油量为1.1吨。”飞行员回答，声音里充满了焦虑。
虽然我们仍然面临恶劣的天气，而且还要进行夜间降落，但我发现该驾驶员并未被目前的困境弄得惊慌失措，我必须设法将他迅速安全地领回到母舰，从而使他建立起信心。
当f-21飞机继续向南右转弯时，我们迅速靠上前去，以便马上与其会台。我按照训练时所学的方法设定好会合方案，开始向f-21飞机靠拢。
标准会合速度为250节，因此我减速至300节，然后随着与f-21飞机的距离越来越近，开始放慢接近速率，在夜间，判断接近速率极为困难，你必须根据已知的空速来进行操纵，即由前往会合的飞机控制接近速率，而被接近的飞机保持空速不变。
我已将速度降
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