2年多点就可以收回投资，即使按照最高开挖成本计算，10年也可以收回投资。
三、收费
巴拿马运河当局将对所有通过巴拿马运河的船舶征收新过河安全费，对排水量超过5392吨的船舶每航次收费400美元，对排水量低于5392吨的船舶每航次收费50美元，可能就是因为有人参考了这个收费标准，才得出卡拉运河要400年才能收回成本的结论。
正是这个收费标准，才让很多人打消了开挖克拉地峡运河的念头，就算1分钱的锅炉费不收，有2年多的时间，那些油轮节省的燃油费就够本了，对于这样一条新开挖的运河，如果投资方希望再点收回成本，过路费收高点，任何人也没理由说三道四。
而我们的看法是，如果我们以蒙疆的名义投资修建该运河，根本就没必要那么快的收回投资，我要长期坐在那里收钱，掌握该运河的话事权，这话事权的收益，远远大于那点过路费。
四、战略价值
海上运输线更加畅通，那些管道的运力有限，根本无法替代海上运输，石油运输的主要通道仍然是海上，况且，海上运输还有其他非石油产品，这是油气管道无法替代的。
该运河一开，对东亚国家的影响非常大，日韩及琉球联邦的船只必然要走该运河，甚至柬埔寨和菲律宾的船也要走，有了该运河的话事权，情况会有很大变化，据说日韩对此运河也很感兴趣，我的意见是，要修就我们跟泰国合资修，不要让日韩参与。
结论：开挖克拉运河刻不容缓，即使一分钱的过路费不收，仅仅我国船只节省的油费，最快可以两年赚回成本，最慢10年赚回成本。
同时，运河一开，蒙疆也在该地区增加了一项话事权，这是无法用金钱衡量的，如此上算的项目，有什么可以犹豫的呢？
合理的方案是在克拉地峡最窄处附近泰国的拉廊镇以北10公里处开挖运河，正好处于泰国和缅甸边境处，长度不到112公里，西面是泰国和缅甸共有的一个小海湾，向西南面进入安达曼海,所谓地峡就是陆地上最狭窄的地方，这个地方才是真正的克拉地峡。
开挖的运河宽400米，深度25米，普吉岛山脉余势已尽，地势比较平坦。
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