向于从狭长地段的南部开凿，全长112公里，虽然河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多，开凿起来相对容易一些。
这项对泰国影响深远的工程在泰国政府和民众中间都引起了很大的反响以及争论。
如果克拉运河开通，大量商船撇开马六甲海峡而走捷径，除了会给很多国家带来便利以外，对于一向受益于马六甲海峡的一些国家的利益无疑造成冲击，所以这项工程除了在泰国的民众和政府中间引起了不小的争论之外，国际社会中也传来许多反对的声音。
有人质疑克拉运河对国际航运的意义，认为克拉运河被誉为亚洲苏伊士运河是徒有其名，它可以使过往船只免于绕行的是仅仅13万平方公里的马来半岛，与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆以及巴拿马运河免绕南北美洲大陆相比，是小巫见大巫。
一些航运业界人士也估计，克拉运河开凿后，大约也只有三成左右的船只不走马六甲海峡而改道通过克拉地峡运河。
因为克拉运河争论多年，迟迟不能成一条可以让东亚石油进口国家看到切实前景的运河，所以陆地管道石油运输成为最近引起关注的重大资源安全项目。
管运计划的设想相对应克拉运河而言可以被称为石油大动脉，但是，石油大动脉投资也很大，未来运营成本也非常可观，尤其是在协调各国利益关系方面，陆地输油路线显然不如仅仅经过泰国境内的克拉运河那样单纯。
从运输成本考虑，大型油轮明显的经济优势，决定了石油远距离运输利用海运的必然性。但该工程巨大的投资额，以及对东南亚地区的政治、经济关系可能产生的影响，使得各方一直举棋不定。
这场运河之争到现在仍然没有结果，这个运河之梦是否能圆、何时能圆，现在依然没有答案。
其实对这条运河持赞同和反对意见的人都知道，从单纯的经济利益上来说，它是无法与苏伊士运河、巴拿马运河相提并论的。但是之所以有这么多人对它寄予厚望，更多的是
（本章未完，请点击下一页继续阅读）