演飞行中低空滚转机动运用的较少，这会影响表演的现场效果。
关于区间变向我只能大致介绍这些，作为原创理论我必须保持其必要的神秘性，除非是对一个想要掌握这种技术的飞行员。
三、超机动
如果你看过特技飞行队的表演，即使你是一个老飞行员，你也会对那眼花缭乱的机动感到费解，有矢量推力的飞机在机动飞行中似乎无所不能，这就是所谓的超机动。
超机动与过失速机动不是一回事，因为超机动不仅是可预期的而且是完全可控的，超机动看起来复杂原理却很简单，其奥秘就在于矢量推力的应用。
传统的飞机之所以无法完成超机动，是因为发动机推力基本是与飞机纵轴平行或重叠的，在俯仰和方向上不会产生操纵力矩。
超机动的原理与常规机动完全不同，尽管从本质上将矢量推力也是空气动力，但矢量推力产生机动的原理不是向心力而是直接力，它通过喷口的转换，直接改变机头指向实现改变轨迹的目的，正是因为矢量喷口的这种特性，在速度较小的情况下甚至零速度下，飞机可以做几乎无半径的机头指向运动。
要完成超机动仅有矢量推力是不够的，作为可控的机动飞行，控制飞机的平衡是必须的，如果机头指向的改变使飞机失去了平衡，飞机的动态就会失去控制，这就需要飞发一体化控制技术的应用。
所谓飞发一体化控制，是通过电传操纵系统，将飞控系统、反馈和发动机矢量喷口实现有机的交联，这种一体化控制是以飞机运动轨迹的控制为目标，通过控制率软件来实现的。
由于矢量推力不仅具有方向性，还有推力值的变化，而不同推力值所产生的机头指向运动是不同的，因此，飞发一体化控制系统技术极为复杂，其关键是飞
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