能量空战理论告诉飞行员，在空战机动中，不仅要发挥飞机的最佳机动性能，还要飞机能量维持在一个合适的水平上，并合理地运用和转化能量，这样才能在持续空战中始终保持战术优势。
机动飞行如此复杂，但其理论核心又是这么简单，懂得机动飞行的各种区间，了解飞机产生机动的机理，懂得能量控制，你就能完成机动动作。但真正要发挥飞机的机动性能，尤其是要在实战中根据空中态势灵活运用机动动作，还需要掌握机动飞行的驾驶技术。
二、机动飞行驾驶技术
对于机动飞行而言，主要有四个危险边界：高度边界、速度边界、迎角边界和强度边界。
在训练和作战过程中，机动飞行中各类事故层出不穷，其原因往往不是因为飞行的大胆，而是由于飞行员对各种边界的不了解。
一般水平的飞行员，其实际机动飞行包线大致只有极限边界的80%左右，导致危险发生的原因是，一些飞行员对于机动飞行边界某些拐角处的危险毫无察觉，在自认很安全的情况下，不由自主地进入了危险境地。
一名新飞行员在进行高空超音速飞行时，不了解马赫数与高度的关系，利用俯冲增速的方法飞大马赫数科目，结果高度下降到中空，表速急剧增加超过了飞机强度极限，导致飞机机体严重破损。
多年以来，我们对于机动飞行的认识存在许多理论误区。例如，我们的飞行规程和理论教材中，对喷气飞机垂直向上机动的底边速度要求达到800甚至900公里/小时，远远高于所需速度，而对顶点速度的要求更加苛刻，要求大于350公里/小时，导致飞行员一看速度小就粗猛拉杆，这是导致垂直机动中发生失速螺旋的主要原因。
我们所说的最佳机动性能通常有三个衡量指标，最小机动半径、最短机动时间、最大机动过载。
实际飞行中，如何获得这些最佳性能大有学问。
首先，飞行员要熟练掌握所驾驶战机的机动性和影响因素，并在头脑中建立明确的概念，一般而言，获得最小机动半径的速度大致在500公里/小时或更小，获得最大机动过载的速度在700公里/小时左右，而获得最短机动时间的速度则介于这两个速度之间。
首先，进入机动动作时，飞行员选择合适的高度和速度，采用尽可能大的发动机状态。
其次，尽快建立初始过载，以垂直向下机动为例，从飞行员开始拉杆到过载形成最短大约需要3-6秒钟，如果动作迟缓，建立过载的时间会延长到8-10秒，将使垂直机动的高度损失增加200米以上。
第三，始终保持最佳参数，包括合适的过载和迎角。
能量机动的原理尽管很简单，但具体到操纵时，飞行员要对飞机的性能有充分的了解，并合理使用操纵
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